Što uzrokuje stazu dimova iza zrakoplovnih aviona visoko na nebu?

Što uzrokuje stazu dimova iza zrakoplovnih aviona visoko na nebu?

Tzv. "Chemtrails", iako tehnički poznatiji kao contrails, prvi put su se pojavljivali iza zrakoplova koji su se kretali sve do najranijih dana leta visoke nadmorske visine. Jedna od najstarijih poznatih preživjelih takvih slučajeva dogodila se kada je američki vojnik pod imenom kapetan Ward Wells promatrao neobičan vid na nebu u listopadu 1918. godine, a pismo upućeno na tu temu objavljeno je u Znanstveno-američki nedugo zatim:

Naša je pozornost prvi put privukla nebo zbog iznenadnog pojavljivanja nekoliko čudnih i zapanjujućih oblaka - duge, graciozne, kratke vrpce bijelih. To su se sužavale do jedne točke na jednom kraju, a na drugoj, gdje su se rastopile u ništavilo, 60 stupnjeva po nebu, bile su toliko široke koliko je širina prsta držala ruku udaljenost od oka ... Jedna zamjećena primijetila smo neke udaljenost ispred svakog oblaka usmjerava malu česticu leta aviona. Očigledno je da je hlađenje zraka bilo sve što je bilo potrebno da bi poremetilo delikatno uravnotežene meteorološke uvjete i precipitiralo tu čudnu oblaku .... Vidio sam da brodovi ostavljaju tragove na oblacima, slični onima malih morskih životinja na mokrim pijescima na obali, ali nikad prije nisam vidio zrakoplov koji piše bijelo na plavom škrilu neba!

Uz uspon komercijalnog prometa zrakoplova, ove neobične oblak formiranja iza aviona su postali uobičajeni. No, ono što zapravo uzrokuje paralele i zašto se oni uvijek ne pojavljuju iza ravnina?

Ukratko, obrisi, slično kao i svi drugi oblaci, uglavnom se sastoje od vode suspendirane u zraku - stoga naziv contrail, koji je izveden iz dvije riječi "kondenzacija" i "staza".

Konture se stvaraju zrakoplovima na jedan od dva načina - prvo, kad zrakoplov prolazi kroz zrak, stvara površine niskog pritiska, na primjer, iznad krila kao nusprodukt krila. Ovaj iznenadni pad tlaka može uzrokovati da temperatura zraka padne ispod točke rosišta oko određenih dijelova ravnine. Ako se to dogodi, voda u zraku može se kondenzirati u male kapljice. Te kapljice mogu čak zamrznuti ako je temperatura zraka dovoljno hladna; ali bilo kako, rezultat će biti obično vrlo kratkotrajna vrpca vodene pare iza ravnine.

Bez obzira na vidjelo li to samo iza ili iznad krilnih štipaljki, kada se produžuju, u nekim slučajevima možete kratko promatrati ovaj fenomen u vrtlogima zraka stvorenih na krajevima krila. U tom slučaju, vidjet ćete spiralnu, cjevčicu u potrazi paru koja prati zrakoplov krila savjeta.

Također možete pratiti taj učinak u unosu motora komercijalnih zrakoplova ako su razina vlažnosti dovoljno visoka. Kao iu drugim slučajevima, to je uzrokovano padom tlaka zraka koji rezultira kondenzacijom vode u unosu, stvarajući nešto od malog oblaka unutar navedenog unosa.

Slično tome, povremeno možete vidjeti oblike obruba na vrhovima propelera u određenim uvjetima iz istog razloga.

Sve to reklo, ove vrste obrada nisu one koje vidite kad pogledate visoko na nebu kao komercijalni zrakoplovi letjeti preko glave. Umjesto toga, ovaj tip niskotlačnog induciranog kontraila je vjerojatnije da će se pojaviti kada avion radi velike brzinske manevre u zraku visoke vlažnosti. Na primjer, nije neuobičajeno vidjeti ovo kada se borbeni zrakoplov odletio s nosača zrakoplova.

Pa što je s daleko češćim promatranim pločicama koje struji zrakoplovima koji lete na visokoj nadmorskoj visini? To su nusprodukt gorivog mlaznog goriva u zraku koji je izuzetno hladno, iako inače zapravo nije drugačiji od prethodnih sredstava - oni su oboje uzrokovani kondenzacijom vode, samo u jednom slučaju to je voda koja se već u atmosferi kondenzira, au drugoj je voda koja se uvodi u zrak.

Naime, kako mlazni gorivi opekotine, osim onoga što ispušni plin ulazi u atmosferu, poput neizgorenog goriva i raznih čestica, uglavnom izbacuje ugljični dioksid i vodu.

Kada je na visokoj nadmorskoj visini, gdje su temperature često ispod nestajanja, ova ispuštena vodena para, kombinirana s raznim česticama, također protjerana pružajući mjesta za nukleaciju vodom, ponekad će se kondenzirati i zatim zamrznuti, što će rezultirati dugom, bijelom oblakom iza avion. To obično počinje na nekoj udaljenosti iza motora kao kad je ispušni plin početkom protjeran, to je prilično vruće.

To nije sasvim drukčije od toga kako se tijekom zime izdišete iz usta često ćete vidjeti bjelinu koja se formira nekoliko centimetara izvan usta, jer vlaga u vašem zraku susreće hladan zrak. Nadalje, ako je zrak prilično suh, mali oblak koji nastaje izvan usta će se brzo raspršiti, dok će u danima s većom vlagom trajati malo duže.

Slična se situacija događa u zrakoplovima, ali zahvaljujući znatno više vodene pare, mnogih nukleacija mjesta koja se protjeraju, a često se sve događa u ekstremnim temperaturama, kontrails može trajati mnogo sati.

Nadalje, ako je vlažnost dovoljno visoka, mogu se čak i potencijalno proširiti na inače obličje cirrus koji izgledaju prirodno.To se događa jer voda iz okolne atmosfere kondenzira oko mjesta nukleacije u sredinama, a vjetrovi polako raspršuju površinu na širokom području. Ova tendencija kontrakcija da se zadrži oko dugo vremena je također fenomen koji je redovito promatran od najranijih dana visoke visine leta.

Na ovoj bilješci, ako primijetite da se gornji obrubovi formiraju, a zatim brzo raspršuju, vjerojatno ćete očekivati ​​nastavak jasnog vremena danog dana, dok ako se kontracepti dugo zadržavaju i vidjet će se da se u međuvremenu povećavaju znači da je zrak na velikoj nadmorskoj visini vrlo vlažan, što povećava vjerojatnost da ćete na obzoru imati oblake, kišu ili oluje. Ili bi to moglo biti samo Iluminati koji će vam se ponovno zabavljati ...

Bonus činjenice:

  • Meteori također mogu uzrokovati stvaranje oblačnih oblaka i taj je fenomen dokumentiran tisućama godina. Zapravo, kada je jedan bojnik Rudolph Schroeder pokušao postaviti novu nadmorsku ploču u veljači 1920. godine, prilično brz silazak svog aviona nakon što je prolio oko 36.000 stopa bio je na početku pogrešno interpretiran od ljudi na tlu kao padajući meteor. Nije vidio njegov mali zrakoplov - otvoreni kokpit Lepere biplane - od toliko daleko, ali mogao je vidjeti kontrail koji se formirao iza njega kako se srušio prema Zemlji. Što se tiče zašto se iznenada našao u takvom ronjenju, ispada da je Schroeder patio od oduzimanja kisika. U pokušaju pronalaženja kisika za hitne slučajeve, nakratko je uklonio svoje naočale kako bi bolje vidio, pa je vlaga na njegovim očima gotovo odmah zamrljala. Nešto kasnije, on je onesvijestio, samo se vraćao svijest nekoliko tisuća stopa iznad tla, u kojem je trenutku uspio izvući iz ronjenja i zemlje, unatoč oštećenju vida - djelomično je trajno.
  • Dok su mnogi znanstvenici ispravno pretpostavili što je izazvalo povraćanje nakon što su se počeli pojavljivati ​​oko Prvog svjetskog rata, ne bi bilo tek nakon Drugog svjetskog rata da se riješi čvrsta teorija o tome kakva će se stanja stvoriti. U Americi, jedan Herbert Appleman naposljetku je došao do takvog sustava predviđanja 1953. godine, sa svojim vodičem na temu široko korištenih desetljećima poslije. Nije slučajno da je u Drugom svjetskom ratu uspostavljen zajednički napor za shvaćanje ovoga. Kontramenti predstavljaju veliki problem za vojne avione koji pokušavaju proći neopaženo, pa je stoga bilo velika potreba za shvatiti što točno atmosferski uvjeti vjerojatno stvaraju trake, tako da vojni avioni bi mogli izbjeći te regije. Nažalost, atmosferski uvjeti su neobično nepredvidljivi, pa su čak i takvi vodiči morali paziti hoće li njihov zrakoplov u bilo kojem trenutku proizvoditi prepreku. Prema tom cilju, U2 špijunska avion bila je opremljena retrovizorom kako bi pilot vidio da li se to dogodilo. Ako je bilo, opće pravilo je bilo podesiti nadmorsku visinu dok se ne prestane oblikovati. Ostali napori vojske stavljeni su naprijed da pokušaju zaustaviti formiranje vlakana kroz ugađanje šminke goriva, kako bi se proizvele manje čestica u ispušnim plinovima, pa se tako manje mjesta nukleacije za vodenu paru mogu kondenzirati.

Ostavite Komentar