Činjenice o gumi i savjeti za sigurnost gume

Činjenice o gumi i savjeti za sigurnost gume

Ovo je Sponzorirani post koji sam napisao u ime Cooper Tires for SocialSpark. Sva mišljenja su 100% mine.

Prije nego što dođemo do "Tire Facts and Safety Tips" Infografija ispod kako ćete napomenuti gore, ovaj post je sponzoriran od Cooper Tire. Prije nekoliko mjeseci, odvažio sam se od Cooper Tires #RideNDrive događaja u San Antoniju, Texas, kako bi opsežno testirali neke Cooperove gume i usporedio ih s ekvivalentnim (u smislu ciljanog korisnog i rasponu cijena) BFGoodrich gume. Konkretno, dopustili su mi utrku oko Mustang GT-a i Corvettes na centru za testiranje vozila na 1000 hektara, utrkivajući automobile na mokrim i suhim stazama namjerno ekstremnim brzinama kako bi gume postavile svojim koracima (ultra visoke performanse, sve sezone Zeon RS3 -A i ultra visokih performansi, ljetni RS3-S). Također su mi dopustili da isprobam neke gume na SUV-ima Chevy Tahoe na mokroj stazi i na džipovima u različitim ekstremnim uvjetima na cesti. U oba slučaja, vozila su bila opremljena Cooper Tire Discoverer A / T3 svim terenskim / suvremenim gumama, koje je slučajno nedavno ocijenilo Consumer Reports kao "broj jedan rangira sve terene SUV i gumu za podizanje".

I BFGoodrich gume i Cooper Gume izvode se nevjerojatno dobro. Ono što mi je bilo iznenađujuće bilo je koliko je bolje Cooper Tires izvodio iznad BFGoodrich guma; Pretpostavio sam da će razlika biti mala, s obzirom da su obje visoke gume od imena marki. Naime, na vlažnim stazama s Mustangovima, Corvetesima i Chevyom Tahoesom, BFGoodrich gume stvarno su se borile za prianjanje oko ugla na relativno velikim brzinama, osobito u Chevy Tahoesu koji je gotovo na trenutak osjetio vožnju na ledu, iako je to bilo jednostavno mokro kolovoz. To je bilo osobito uznemirujuće kad se pokušalo okrenuti, a prednji kotači su odabrali umjesto da se skliznu. I Cooper Zeon i Discoverers nisu imali gotovo jednako problem s BFGoodrichesom, pa čak i kad su se onesvijestili (pri većim brzinama), oporavak je bio mnogo brži i lakši.

Zato je na kraju događaja bilo nevjerojatno da sam bio iznimno impresioniran Zeon RS3-A, RS3-S i Discoverer A / T3 Cooper Tiresom, a samo su htjeli poslati me set Cooper Tire Zeon RS3-A za moj auto. 😉

Ako biste željeli pročitati sveobuhvatni pregled (sa slikama) RS3-A, RS3-S i A / T3 Cooper Tires i samog događaja #RideNDrive, ovdje provjerite moj post. Također možete pratiti Cooper Tires na Twitteru ovdje.

A sada, bez daljnjeg zalaska, evo Tire Facts i Infographic Influence Tips:

Ugradite ovu gumu Infographic

Verzija teksta:

Izrada guma crna, umjesto starog bijelog stila, čini ih trajnijima:

Prirodna boja gume je bijela, a ne crna, kao što mnogi misle. Zašto je gumena crna boja nije samo zbog kozmetičkih razloga, već zato što dodavanje čađe na gumu drastično povećava različite poželjne kvalitete gume za gume. Specifično, dodavanje oko 50% mase čađe povećava habanje na habanje proizvedene gume za čak 100 puta i poboljšava vlačna čvrstoća gume za čak 1008%. Dodavanje čađe također pomaže u odvajanju topline od određenih vrućih mjesta na gumama, kao što su na području gazišta i remena, koje mogu ponekad biti posebno vruće tijekom vožnje. To smanjuje toplinsku štetu na gumama, što dodatno produžuje životni vijek.

Korištenje čađe u gumama izvorno je predložio Binney & Smith, ista tvrtka koja je izumila Crayola Crayons. Počele su prodavati svoju čašu Goodrich Tire Company, a to je vrijeme kada su bijele gume počele nestajati na automobilima u korist značajno superiornih crnih guma.

Sam karbon crna je jednostavno gotovo čisti elementarni ugljik u koloidnom obliku čestica. To je klasično izrađen ugrađivanjem bilo kojeg organskog materijala.

Oko 70% ukupnog pigmenta koji se koristi u riječi danas koristi se za izradu guma. Još 20% ide u pojaseve, cijevi i druge takve gumene predmete. Većina preostalih 10% ulazi u crne boje za predmete, kao i za tinte i tonere u tisku.

Podrijetlo riječi "guma"

Vodeća teorija o tome gdje je došla riječ "guma" je ta da je došla iz "kravate". Najranije gume bile su samo trake od željeza ili drugog metala oko kotača. Primjena metalne trake na drvenom kotaču izvršena je zagrijavanjem metalne gume, a zatim je postavljena preko kotača. Zatim će ga otpustiti u hladnoj vodi, što će uzrokovati da se metal brzo uđe i pričvrsti se na kotač, a vanjski prsten "spaja" kotač zajedno, pa stoga predloženi "kravata" porijekla.

Prva praktična pneumatska guma

Prvu praktičnu pneumatsku gumu razvila je John Boyd Dunlop, koji je izvorno bio veterinar. Kreirao je pneumatsku gumu kako bi pomogao svom sinu koji je patio od glavobolja kad je vozio bicikl. Gumena guma napravila je za njim mnogo jednostavniju vožnju na grubim cestama od drvenih kotača.

Brzo tire

Oko 400 tvornica guma godišnje proizvede oko milijardu guma i brzo se diže.

Uniroyal je najveću svjetsku gomilu napravio kao promotivnu stavku na Svjetskom sajmu u New Yorku 1964. godine. Teži 12 tona i promjera je 80 stopa. Danas se nalazi u Detroitu. Kladim se da je to bio trik da je došao iz New Yorka tamo!

U Sjedinjenim Američkim Državama godišnje se otpuštaju oko 280 milijuna guma, od toga oko 235 milijuna guma za osobna vozila, 42 milijuna guma za kamione i 3 milijuna guma i opreme.

Općenito, gume su izrađene prvenstveno od prirodne i sintetičke gume, čađe i ulja, s još 20% različitih materijala koji se koriste za ojačavanje gume ili za različite mogućnosti. Ako se pitate, ulje djeluje kao spoj plastifikatora.

Čitanje stražnje strane gume:

Mogao bih to pokušati objasniti riječima, ali ponekad je slika bolja. Ovdje je slika Cooper Tires objašnjavajući sve stvari napisane na gumi bočne stijenke.

Oznake za maksimalnu brzinu kontinuirane brzine za gumu za vozila označene su kako slijedi:

Q = 99 mph / 160 km / h

R = 106 mph / 170 km / h

S = 112 mph / 180 km / h

T = 118 mph / 190 km / h

H = 130 km / h

V = 149 km / h

W = 168 mph / 270 km / h

Y = 186 mph / 300 km / h

Uvjeti guma:

Prekretnica nevažeća:

Gap (e) koji omogućuju određenu količinu savijanja u gumama, kao i pomoć pri kanalizaciji vode, blata, snijega i sl. Od gume kako bi se spriječila hidroplanizacija. Gume s manje ukupne povučene površine obično imaju puno bolje na vrlo čistom, suhom popločavanju, ali slabo u svim vremenskim situacijama. Često ćete vidjeti kakvoću gume izmjerene u "omjeru praznine" gume, što je Void Ratio = (Void Area / Total Tread Area)

Sipe:

Malo sićušnih površina izrezanih u gumu koja povećava fleksibilnost, smanjuje nakupljanje topline u gumi tijekom vožnje i smanjuje previsok stres. Gume zauzimaju mnogo bolje od svoje neobuzdane braće u snijegu, ledu, blatu i sličnim takvim okolnostima. Međutim, oni pokazuju lošiju razdaljinu na suhom i mokrom pločniku.

Perla:

Unutarnji rub gume, gdje dolazi u dodir s kotačem. Ovaj dio gume ima tendenciju da bude izrađen od vrlo krute, snažne gumene ojačane čeličnom žicom kako bi se osiguralo da ostane čvrsto na rubovima dok se kotača vrti i podložna je različitim stresovima kroz koje prolaze dok vozite.

Wear Bar:

To se koristi za ukratko ukazati na potrebu zamjene gume zbog istrošenog gaznog sloja. Obično se sastoje od podignutih malih "šipki" od gume koja sjedi u utorima gaznoga sloja. Kada se gazište troši na šipku za habanje, preostalo gazište obično je oko 1/16. Inča ili 1,6 mm, pri čemu biste trebali dobiti nove gume.

Tread Lug:

Dio gume koji kontaktira pločnik i osigurava vuču. Kombinirane nožice gaznoga sloja koje su u dodiru s pločnikom u bilo kojem trenutku nazvanu su "tragom".

Rame:

Gdje se guma za gume prelazi na bočnu stranu.

Prometovati:

Slojevi ugrađeni u gumu koji ga pomažu da drže oblik kao guma podvrgnuti su različitim naprezanjima. Ovisno o tome kako su ovi limovi orijentirani jedni s drugima i njihov broj može dramatično promijeniti aspekte performansi gume.

Savjeti za njegu guma i sigurnost:

Tlak u gumama

Prilikom uzimanja tlaka u gumama, kako bi dobili točan rezultat, trebali biste to učiniti kada su gume "hladne". Drugim riječima, kada niste vozili automobil nekoliko sati, gume nisu bile na suncu, a vi mjeravate temperaturu od vanjske temperature (tako da ne, kada vaš automobil sjedi u garaži, osim ako je temperatura garaže otprilike jednaka vanjskoj temperaturi). Zgodan savjet kada morate negdje voziti da napuhne vaše gume je da provjerite tlak zraka kad su hladni, a zatim provjerite kada dođete do vaše inflacije. Dodajte razliku između tih dvaju brojeva na preporučenu razinu inflacije kako biste dobili odgovarajući PSI za svaku gumu s obzirom da su "vrući".

Za svaku promjenu temperature okoline od 18 stupnjeva celzijusa (10 stupnjeva Celzija), tlak u automobilu mijenja se za oko 1,5 PSI.

Auto gume gube oko 1-2 kilograma tlaka zraka mjesečno u prosjeku (manje ljeti, više zimi).

Gume koje ne podrzavaju 6 PSI mogu uzrokovati smanjenje potrošnje goriva od 3-4%.

Podneflektirane gume ne samo da cijene troškove uštede goriva, nego i smanjite vijek trajanja gume zbog izgradnje više topline nego što bi se inače dogodilo. Prekomjerno nakupljanje topline glavni je čimbenik u dugotrajnosti gume.

Mit: Izbrišite gumu nešto u snijegu, povećat će vuču. Zapravo, to zapravo smanjuje trakciju i povećava trošenje guma i vjerojatnost otkazivanja guma.

Ako je moguće, nemojte koristiti mjerače tlaka u stanicama crpnih guma. To su prilično često pogrešni. Prema NHTSA-u, oko 20% mjerača benzinskih stanica za benzinske stanice isključeno je za više od 4 PSI. Nadalje, samo oko 50% tih postaja ima početne vrijednosti mjerača tlaka, pa je najbolje držati mjerač guma u kutiji za rukavice.

Nemojte zaboraviti provjeriti tlak u gumama rezervnih guma kada provjerite ostatak. Gubi pritisak čak i samo tamo gdje sjedi, a ti malo dobro kad imaš stan ako je uglavnom ravna.

Možete pronaći preporučene specifikacije guma za vaš automobil, uključujući preporučeni tlak u gumama i veličinu guma na naljepnici oko područja dovratnika vrata vozačevih bočnih vrata, unutar pretinca za rukavice ili unutar plinske ploče. Ove informacije također su uglavnom u priručniku za automobile.

Guma za gume

Gumeni dio gume mora biti najmanje duboko od 16 cm. Ako je manje od toga, trebate zamijeniti gumu. Dobar način da provjerite ovo (i zapravo imate koristi za denar) je staviti denar, rub prvi, u jaz na gazi s Lincoln glavu usmjerena prema gumi. Ako je Lincolnova glava u potpunosti vidljiva, guma treba zamijeniti. Ako je djelomično ili potpuno pokriveno gazištem, guma je još uvijek dobra, barem iz perspektive gaznoga sloja.

Rotiranje guma / poravnavanje

Kao opće pravilo, gume se trebaju zakrenuti jednom svakih 8.000 milja kako bi gazirana guma na sve četiri gume približno ravnomjerno nosila. Ako primijetite veliku razliku u nošenju na jednoj gumi ili drugima, možda imate problem s ravnotežom ili kotačima.

Prema Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na autocestu, oko 10% automobila na cesti ima barem jednu guma koja se nosi iznad zakonskog ograničenja za gazište.

Kada rotirate gume, provjerite jesu li vaše gume jednosmjerne gume, što znači da su dizajnirani za zakretanje određenog smjera za optimalnu izvedbu. To možete reći ako postoji strelica na bočnoj strani. Ako je tako, strelica pokazuje smjer kretanja. Neće oštetiti guma na pogrešnom putu, ali će smanjiti performanse.

Produživanje dugovječnosti guma

Kada prvi puta nabavite novi set guma, neki proizvođači preporučuju da ih prilično lako prenesete za prvih 300 do 500 milja, osobito kod zimskih guma. Tijekom ovog razdoblja prekida, trebali biste izbjegavati zakucavanje pri velikim brzinama, brzom ubrzanju i brzorku, ako je to moguće. Tijekom tog vremena vaše gume možda neće raditi, kao i kasnije, jer često postoje preostali lubrikanti na gumama koji su bili korišteni kako bi se pomoglo da se ne pridržavaju kalupa za gumu kada je napravljena. Do trenutka kada je vrijeme prodiranja gume učinjeno, bilo koji preostali lubrikant će se istrošiti.

Prilikom trčanja preko pothole je neizbježan, pauza približavajući se, ali nemojte se slomiti dok prelazite pothole. Ako to učinite, to će uzrokovati više štete na gumama od slobodnog valjanja iznad nje. Po mogućnosti izbjegavajte rupe i druge takve velike prepreke koje mogu ugraditi vaše gume. Pored vanjskih oštećenja na gumama, oni također mogu uzrokovati poravnanje i suspenzije u vašem automobilu, kao i unutarnje oštećenje gume koju ne možete vidjeti.

Izbjegavajte preopterećenje vaših guma. Više težine koju držite na njima, više topline će buildup dok vozite, i brže će degradirati. Ovo je još jedan od razloga osim ekonomičnosti goriva da ne zadržite slučajni otpad u vašem automobilu.

Dok su zimske gume koje nisu opterećene obično savršeno pravne za vožnju tijekom cijele godine, ovo je loš način da produžite život zimske gume. Zimske gume su dizajnirane s materijalima, ne previše iznenađujuće, optimizirane za hladno vrijeme. U toplom vremenu, gumeni spojevi koji čine zimsku guma nositi će mnogo brže od ekvivalentnih guma za sve vremenske uvjete ili "ljetne".

Prilikom pranja guma nemojte koristiti otapala ili podloške pod tlakom. U oba slučaja može doći do oštećenja na gumama. Najviše, samo koristite blagi deterdžent i crijevo, a zatim temeljito isperite guma nakon pranja, pogotovo ako je vaša guma ima otvore za škljocanje ili je izbušena, tako da je deterdžent potpuno ispran od tih pukotina.

Držite svoje gume uravnoteženima. Neuravnotežena guma nosit će brže i potencijalno neravnomjerno. Ako počnete da gumica izađe iz ravnoteže, najprije provjerite ima li u kotačima nakupine blata ili prljavštine i očistite ga. Ako još uvijek postoji problem, podignite ga i odmah izjednačite. Mnogo prodavača guma će besplatno uravnotežiti vaše gume ako ste kupili gume kroz njih, tako da ih često neće koštati ništa za to, ali vas može koštati ako to ne učinite.

Kad god dobijete plin, napravite naviku da provjerite svoje gume za stijene ili komadiće raznih materijala zaglavljenih na gazi. Kada ih nađete, odmah ih uklonite (i pažljivo u slučaju stakla ili slično). S vremenom, ove vrste stvari mogu uzrokovati velike probleme s vašom gumom jer se sve više i više rade.

Općenito, najbolji način produljenja dugovječnosti vaših guma sličan je načinima produljenja dugovječnosti vašeg motora i nekih drugih komponenti vašeg automobila, odnosno "jednostavne vožnje". Brzo ubrzavanje, razbijanje i stvaranje velikih načina trošenja guma, pogotovo ako se vrtiš ili na neki drugi način sklizneš. U ekstremnim slučajevima, kao što je stvaranje navike "splavarenja" na asfaltiranim cestama, to može smanjiti dugovječnost guma za čak 1 / 100th od izvorne ocjene. Iako obično nećete vidjeti ljude koji to rade izvan utrke, poništavanje i zaustavljanje je nešto češći i sjajan je način za smanjenje ravnoteže vašeg bankovnog računa.

Pohranjivanje guma

Gume se trebaju skladištiti na hladnim / suhim područjima daleko od sunčeve svjetlosti, mogućih izvora topline i bilo koje masti ili otapala. Ako je još uvijek na rubu, gume se također moraju potpuno napuhati kada se skladište kako ne bi postale iskrivljene i izgubile oblik. Ako ih čuvate na pločniku, stavite komad šperploče između gume i pločnika.

Ostavite Komentar