Podrijetlo zelene, žute i crvene sheme za prometne svjetiljke

Podrijetlo zelene, žute i crvene sheme za prometne svjetiljke

Danas sam saznala podrijetlo zelene, žute i crvene sheme boja za semafore.

Dok su neke od specifičnosti izgubljene u povijesti, poznato je da ova shema boja proizlazi iz sustava koji koristi industrija željeznica od 1830-ih. U ovom trenutku, željezničke tvrtke razvile su osvijetljeno sredstvo kako bi inženjeri vlakova znali kada zaustaviti ili otići, s različitim osvijetljenim bojama koje predstavljaju različite radnje. Odabrali su crvenu boju za zaustavljanje, misli se, jer je crveno stoljećima korišteno za označavanje opasnosti. Za ostale boje, odabrali su bijelu boju za zeleno i bijelo kao boju za oprez.

Izbor bijelih svjetala za kretanje pokazao je da uzrokuje puno problema. Na primjer, u incidentu 1914. crvena leća je pala iz držača, ostavivši bijelu svjetlost iza sebe izloženu. To je završilo vlakom koji je upravljao signalom "zaustavljanja" i padom u drugi vlak. Tako je željeznica odlučila promijeniti, tako da je zeleno svjetlo značilo i oprez "žuta" je izabran, prvenstveno zato što je boja toliko različita od dvije druge boje korištene.

Pa kako je ovaj sustav prešao na cestu? U Londonu, Engleska 1865. godine, bilo je sve veće zabrinutosti zbog količine konjskog prometa što je opasno za pješake koji pokušavaju prijeći ceste. Voditelj i inženjer željeznice po imenu John Peake Knight, koji je specijaliziran za projektiranje signalnih sustava za britansku željeznicu, prišao je Metropolitanskoj policiji s idejom korištenja semafora / osvijetljenog sustava za cestovni promet. Dnevno je ova metoda semafora koristila ruku ili ruke koje bi policajac mogao podizati ili spustiti, priopćavajući vagone kada bi se trebali zaustaviti kada se ruka (njih) zaustavila bočno. Noću, njegov sustav koristio je crvenu i zelenu boju za zaustavljanje i odlazak.

Njegov je prijedlog prihvaćen, a 10. prosinca 1868. sustav je uspostavljen na spoju Velike George i Bridge Street u Londonu, u blizini parlamenta. Sustav je radio jako dobro ... oko mjesec dana. Tada je počela curiti jedan od plinskih vodova koji su isporučili svjetla. Na nesreću, policajac koji je upravljao rukom nije bio svjestan curenja i na kraju je teško izgorio kad je svjetiljka eksplodirala. Dakle, unatoč njegovom ranijem uspjehu, semafora prometni sustav odmah je pao u Englesku.

S druge strane ribnjaka, signalni promet u Sjedinjenim Državama također je koristio policajce jer se smatra da ljudi neće slijediti skup pravila, osim ako postoji neki oblik policijske provedbe. Tornjevi koji su dopustio časnicima bolji pogled na promet postao je uobičajen u 1910-im i 1920-ima. Tijekom tog vremena, časnici mogu ili koristiti svjetla (obično crvena i zelena nakon željezničkog sustava), semafora, ili jednostavno samo paliti ruke kako bi promet znao kada treba zaustaviti ili otići.

Godine 1920. u Detroitu u Michiganu, policajac s imenom William L. Potts izumio je četverostruki, trobojni prometni signal koristeći sve tri boje sada korištene u željezničkom sustavu. Tako je Detroit postao prvi koji koristi crvenu, zelenu i žutu svjetlost za kontrolu cestovnog prometa. Mnogi izumitelji nastavili su s različitim dizajnom za prometne signale, od kojih neki prihvaćaju crvenu, žutu, zelenu shemu boja, a neki ne. Najčešće je potrebno osobi da pritisne gumb ili prebaci prekidač da promijeni svjetlo. Kao što biste očekivali, ovaj intenzivan način mijenjanja svjetala pokazao se skupim.

Krajem dvadesetih godina, izmišljeno je nekoliko "automatskih" signala. Prvi su koristili jednostavan način mijenjanja svjetala u određenim vremenskim razmacima. Međutim, to je imalo nedostatak da su neka vozila zaustavljena kad nije bilo automobila ide u drugom smjeru. Izumitelj Charles Appler Jr. imao je ideju da se riješi tog problema. Izumio je signal koji bi mogao otkriti da se rog vozača vozila. Mikrofon je postavljen na stup na raskrižju i nakon što je vozilo zaustavljeno, sve što im je potrebno je da trune rog i da se svjetlo mijenja. Kako bi se ljudi neprestano bacali da bi se svjetlo mijenjalo i tako izazvalo pustoš, nakon što se svjetlo prekine, ne bi se mijenjalo 10 sekundi, dopuštajući da barem jedan automobil prođe. Vjerojatno su ljudi koji su hodali i živjeli u obližnjim kućama i tvrtkama nisu voljeli ovaj sustav.

Ništa neugodno automatski signal je izumio Henry A. Haugh. Ovaj sustav koristio je dvije metalne trake koje su osjetile pritisak. Kad je automobil koji je prolazio gurnuo dvije trake zajedno, svjetlo bi se uskoro mijenjalo kako bi se omogućilo da automobil krene.

Sve ove različite vrste rasvjetnih sustava počele su predstavljati problem. Vozači bi mogli voziti kroz različita područja i susresti se s nekoliko različitih vrsta sustava, uzrokujući zbunjenost i frustracije. Stoga je Savezna uprava za autocestu 1935. godine stvorila "Priručnik o jedinstvenim upravljačkim uređajima za upravljanje prometom". Ovaj dokument konačno je postavio jednake standarde za sve signale prometa, znakove na cesti i oznake kolovoza - koji se odnose na temu pri ruci, na prednjoj strani prometnog signala , potrebno je koristiti crvene, žute, zelene indikatore svjetla.

Bonus činjenice:

  • Trenutni prometni sustavi koriste različite metode za optimiziranje propusnosti u križanjima. Na primjer, neki koriste takve stvari poput lasera ili gumenih cijevi ispunjenih zrakom da bi osjetili pritisak (često zastoj motociklista i malih vlasnika automobila); međutim, najčešće je metoda "induktivne petlje". Vjerojatno ste vidjeli da su šumari izrezani na kolodvoru samo na zaustavnoj liniji semafora. Uobičajena zabluda je da postoji ljestvica pod tim utorima, osjetivši težinu vozila. Zapravo, ugrađeni u ove utore su ono što je poznato kao induktivna petlja. Induktivne petlje djeluju otkrivajući promjenu "induktiviteta" ili magnetskog polja. Koristi žicu omotanu oko nekog metala s izvorom napajanja. Kada se žica omotana oko metala napaja, počinje stvarati magnetsko polje. Senzori poznati kao mjerači induktiviteta kontinuirano provjeravaju induktivnost zavojnice. Jednom kada automobil, koji sadrži mnogo različitih vrsta metala, ulazi u induktorsko magnetsko polje, induktivnost se podiže i dozvoljava sustavu da zna vozilo na kojem je parkirano. Odavde, različite općine koriste različite algoritme kako bi svjetla mogla upotrijebiti ove informacije, pa tako koliko dugo ostaju crvene ili zelene.
  • Stariji žarulje sa žarnom niti svjetlosti obično koriste žarulje od 175 wata. Nova LED svjetla koriste samo oko 10 do 25 vata.
  • U ranim policijskim službenicima u sustavu kontrole prometa, policijski službenici često su koristili crvenu boju za zaustavljanje i zelenu vožnju, no umjesto da imaju žuto svjetlo, jednostavno su digli zviždaljku kako bi naznačili da će promijeniti signal.
  • Još jedan rani sustav prometne svjetlosti, kojeg je razvio Earnest Sirrine, izbacio je cijelu crvenu / zelenu paradigmu, a umjesto toga upalio je riječi koje govore "Nastavi" i "Zaustavi".
  • Riječ "semafor" potječe od drevnih grčkih riječi sêma, što znači "znak" i "phoros", što znači "nositelj" ili "bearing". Dakle, u biti, "semafor" znači "znak nositelja".
  • Sustav željeznice semafora izvorno je bio patentiran od strane Joseph James Stevens 1840-ih godina.
  • U SAD-u i nekim drugim zemljama moderna svjetla za prometni signal promjera su 8 ili 12 inča i moraju biti vidljiva u svim vremenskim uvjetima i uvjetima osvjetljenja.

Ostavite Komentar