Prva osoba koja će umrijeti u zrakoplovnoj nesreći

Prva osoba koja će umrijeti u zrakoplovnoj nesreći

U ponedjeljak, 14. prosinca 1903. godine, braća Wright uzeo je Wright Flyera u svoj prvi pokušaj letenja. Zrakoplov je "letio" samo nekoliko sekundi, zastajkujući kad je Wilbur previše naglo podigao čim je zrakoplov bio u zraku.

Tri dana kasnije, nakon što je popravio štetu na obrta, Orville je zauzeo svoj red na kontrolama i postigao nešto uspješniji let, premda je također podcijenio osjetljivost dizala, što je rezultiralo letom u nešto sinusoidnog uzorka prije rušenja. Prije nego što je bio "slijetanje", uspio je letjeti avionom oko 12 sekundi i udaljenosti od oko 120 stopa.

Nakon manjih popravaka, dva su se izmjenjivali s najdužim letom u trajanju od 59 sekundi i pokrivajući 852 stopa. Nažalost, Flyer je oštećen nakon ovog leta. Prije nego što su ih dvojica mogla popraviti za buduće letove, došlo je do vjetra i srušilo je plovilo, uništavajući ga izvan neposrednog popravka (iako je mnogo godina kasnije uglavnom popravljen za prikazivanje u muzejima).

Bez obzira radi li se o tim stvarnim prvih manevriranih, pogonjenih letova, raspravlja se. Mnogi ljudi prije toga razvili su uspješne jedriličare (uključujući i braću Wright), neki su razvili uspješne motorne letjelice (iako nisu bili na čelu), a postoji i nekoliko drugih s razumno vjerodostojnim pričama koje su tvrdile da su stvorile i letjele zrakoplovom naoružanih ljudi prije Wrighta braća.

Bez obzira na to jesu li prvi ili ne, ono što je razlikovalo od braće Wrighta osim mnogih drugih podnositelja tog dana bilo je to što je njihova zanat bila ne samo napajana i sposobna nositi osobu, već je bila i potpuno kontrolirana, a tri osi sustavi koje su razvili kako bi to postigli nisu previše različiti od načina na koji se zrakoplovi kontroliraju danas.

Što se tiče Flyera II, bilo je više ili manje isto kao Flyer I, osim što je opremljen snažnim motorom i napravljen od drukčije vrste drveta. To je letjelo 105 puta, a braća su uspjela postići čak i pet minuta dugih letova, često prikazujući svoj inovativni sustav upravljanja kroz letenje u punim krugovima. S Flyer III, oni su još bolje, uključujući i jedan let u kojem je Wilbur letio u krugu 39 minuta ravno za ukupno dvadeset i četiri milje 5. listopada 1905. godine.

Do 1908. godine, pet godina nakon što su letjeli sa svojim legendarnim letom, braća Wright putovala su diljem Sjedinjenih Država i Europe pokazujući svoj nevjerojatan leteći stroj i uzimajući razne ljude s njima u demonstracijama. Sve je prošlo dobro sve do rujna te godine. Tada je Orville Wright pokazao svoj stroj u Fort Myersu u Virginiji. U to vrijeme, američka vojska bila je zainteresirana za kupnju zrakoplova iz braće Wright. Bio je to posao mlađeg brata Wrighta da pokaže koliko je njihov zrakoplov bio siguran i praktičan.

10. rujna uzeo je s porukom Frank D. Lahma na letu. Dva dana kasnije, Orville je letio baju Georgeom O. Squierom oko 9 minuta. Oba prva dva leta plivaju, ali sljedeća je bila katastrofa.

Dana 17. rujna 1908, Orville Wright uze 26-year-old poručnik Thomas Selfridge na još jedan demonstracija. Oko dvije tisuće ljudi okupilo se svjedočenje leta. Selfridge je mahnuo svjetini dok je avion krenuo.

Wright je poletio nekoliko krugova na paradnom tlu na oko 150 stopa bez incidenta, ali onda je došlo do katastrofe. Po vlastitim riječima,

Na četvrtom krugu, sve što naizgled radi puno bolje i glatko od bilo kojeg bivšeg leta, krenuo sam na veći krug s manje naglim zavojima. Na prvom je polaganom zaokretu počeo nevolje. ... Brzi pogled na njemu nije otkrio ništa krivo, ali odlučio sam isključiti snagu i spustiti čim se stroj mogao suočiti u smjeru kretanja. Ta je odluka teško dostupna, zapravo, pretpostavljam da nije prošlo više od dvije ili tri sekunde od trenutka kada su se prvi put čuli, dok su dva velika udarca, koja su stroju pružila strašan potres, pokazali da je nešto slomljeno. ... Stroj se naglo okrenuo udesno i odmah isključio snagu. Brzo kao bljesak, stroj se spustio naprijed i krenuo ravno prema tlu. Naš kurs za 50 stopa bio je unutar nekoliko stupnjeva okomice. Lt. Selfridge do tog vremena nije izgovorio ni riječi, iako je hrabro pogledao iza sebe kad se propeler razbio i okrenuo jednom ili dva puta da pogleda u moje lice, očito da vidi što mislim o situaciji. Ali kad je stroj pretvorio glavu prvi na zemlju, uskliknuo je 'Oh! Oh! "Gotovo nečujnim glasom.

U normalnim okolnostima Orville je možda mogao jednostavno kliziti zrakoplovom, ali nažalost, slomljeni propeler pogodio je žicu koja je poduprla vertikalni kormilo, što je uzrokovalo iznenadni nosa. Wilbur je uspio nadoknaditi neku prividnu kontrolu na kraju, ali nije bio u stanju sletjeti zrakoplov normalno, prvo pogodujući nosa i bacajući dva putnika naprijed u olupinu. Na nesreću za Selfridge, u tom procesu, glava je udario komad drvenog okvira zrakoplova, pucketajući lubanju.

Dvojica su uskoro izvučena iz olupine i čudotvorno su oboje još živi, ​​iako su se malo krvili. Ali dok je Orville još bio svjestan, Selfridge nije bio.Obojica su odjurili u obližnju bolnicu na nosilima, a Selfridge je brzo radio. Usprkos tome, nije ga uspio, a službeni uzrok smrti bio je naveden kao komplikacija zbog slomljene lubanje.

I tako je Thomas Selfridge osvojio sumnjivu čast da je prva osoba koja umre u avionskoj nesreći. Kasnije je pokopan vojnim počastima na nacionalnom groblju Arlington (koji je inače iznenađujuće fascinantna povijest).

Općenito se misli da je nosio kacigu, vjerojatno bi preživio nesreću, jer ostatak ozljeda, iako nije trivijalan, nije bio smrtonosan. Zbog njegove smrti, kada je vojska počela slati pilote u zrakoplove, zahtijevali su da nose gustu pokrivala za zaštitu.

Što se tiče Orvillea, pobjegao je od smrti, ali je trpio slomljenu lijevu nogu, lomljenu i dislociranu kljunu, nekoliko lomljenih rebara, rezove na glavi i modrice po cijelom tijelu. Nakon otprilike mjesec i pol dana u bolnici, pušten je 31. listopada. Iako je trebao opet hodati i letjeti, imao je bol od fraktura do kuka za ostatak svog života, što se pokazalo dugim.

Dok je njegov brat, Wilbur, umro samo četiri godine nakon ovog incidenta, 1912. godine, Orville je sve do 1948. godine, uzimajući priliku vidjeti industriju zrakoplova od nekoliko biciklističkih mehanika u prazno polje do oblika prijevoza koji su dominiraju putovanjima na velike udaljenosti i postali su bitni u raznim vojnim eksploatacijama, od kojih posljednji Orville uopće nije bio sretan. Izjavio je nakon Drugog svjetskog rata,

Usudili smo se nadati da smo izmislili nešto što će donijeti trajni mir na zemlju. Ali bili smo u krivu ... Ne, nemam nikakvih žaljenja zbog moje uloge u izumu aviona, iako se nitko ne može više oprašiti nego što sam napravio uništenje koje je prouzročilo. Osjećam se za avionom jednako kao i kod požara. To je žaljenje zbog svih strašnih šteta uzrokovanih vatrom, ali mislim da je dobro za ljudsku rasu da netko otkrije kako zapaliti vatru i da smo naučili kako zapaliti tisuće važnih namjena.

Ostavite Komentar