Prvo plinsko / električno hibridno vozilo izumljeno je 1900. godine

Prvo plinsko / električno hibridno vozilo izumljeno je 1900. godine

Danas sam otkrio da je prvo plinsko / električno hibridno vozilo izumljeno 1900. godine.

Dok hibridni i električni automobili su često krišom promatrati od strane medija i automobilske tvrtke kao val budućnosti, u stvari, mi smo još samo ponovno raspršivanje val prošlosti s njima, ali s ažuriranim tehnologijama.

Prije plina automobili vladali na cesti, prvi paru, zatim električni automobili bili su kralj, s nekoliko proizvođača također dolaze s hibridnim plina / električnih automobila da biste dobili okolo ograničenog raspona i visoke težine električnih vozila s velikim brojem baterijskih ćelija potrebnih. Osim što uzrokuje probleme prilikom penjanja brda i slično, ovaj visoki iznos težine posebno izazvao probleme za gume na dan, koji još uvijek koriste mekani bijeli gume bez čađa dodao da će značajno povećati određene poželjne kvalitete gume preko bijele gume. (više o tome ovdje)

Uđite u austrijski Ferdinand Porsche. Porsche je imao malo formalnog inženjering obuku izvan pohađaju povremenih predavanja na Tehničkom fakultetu Imperial u Reichenberg, a kasnije sjedio u na određene klase u Beču nakon što se zaposlio u Béla Egger elektroprivreda.

Ovaj nedostatak formalne obuke nije ga zaustavio od dizajniranja "sustava Lohner-Porsche" u dobi od 23 godine 1898. godine. Ovaj automobil ne bi bio samo prvi svjetski pogon na prednjoj strani, nego bi također bio temelj za svjetski prvi plinski / električni hibrid. Lohner-Porsche je imao dva električna motora u kotačima i bio je pogonjen na baterijama. Kasnije su dodali još dva motora na kotačima, što ga čini jednim od prvih četiri kotača koji su postojali i prvi koji imaju sustav za lomljenje četiri kotača.

Zato motori za okretanje kotača u kojem ugrađen u kotača čvorištima prednjih sebe, to značajno povećava učinkovitost sustava smanjujući mehaničku frikciona eliminira potrebu za mjenjač, ​​kvačilo, pogon osovine, itd

Porsche je slijedio Lohner-Porsche s prvim potpuno funkcionalnim plinsko-električnim hibridnim vozilom u svijetu, Semper Vivus ("Always Alive"). Kao što je već spomenuto, ovaj automobil temelji se na dizajnu automobila Lohner-Porsche, ali je smanjio broj ćelija baterija od 74 do 44 i dodao dva unutarnja motora s unutarnjim izgaranjem De-Dion-Bouton s dva motora s dva generatora, s ukupno 3,68 kw ,

Ovaj prvi hibridni sustav automobila radio je tako da generatori šalju električnu energiju izravno na električne motore s bilo kojim viškom koji se koristi za punjenje baterija. Ovaj je automobil imao sposobnost pokretanja samo akumulatora s isključenim motorom sagorijevanja, ako je vozač tako izabrao.

Još jedna inovacija s Semper Vivus je da je dopušteno plin, motori biti pokrenut od strane elektromotora jednostavnim izmjenama polariteta i trčanje off baterije za par sekundi u obrnutom smjeru. Alternativno, motori s plinskim pogonom mogu se pokrenuti "uobičajenim" načinom, ručno ih pričvršćujući.

Semper Vivus još je imao nekoliko problema. Bilo je prilično golih kostiju, uključujući eksplozivne motore s plinom, bez šokova na stražnjoj osovini i patio od problema nečistoće koji se neprestano baca u različite dijelove sustava, što je često rezultiralo time da se privremeno razbije. Osim toga, nije riješio problem težine jer je 70 kg teži od originalnog Lohner-Porschea, unatoč znatnom smanjenju baterija. Ipak, procjenjuje se da je Semper Vivus bio sposoban za najvišu brzinu od 22 km / h, s rasponom od oko 124 milja na punom spremniku, od kojih su oba bili vrlo dobri za taj dan.

Porsche je slijedio Semper Vivus s proizvodnjom hibridom, Lohner-Porsche Mixte 1901. godine. Mixte je drastično smanjio broj ćelija baterija i uveo mnogo moćniji motor (25 KS), među mnogim značajnim poboljšanjima. Među svojim različitim dostignućima, Mixte osvojio je Exelberg Rally 1901. godine. (Porsche ga je vozio na tom skupu.) I prekinuo austrijsku brzinsku rekord s najvišom brzinom od 60 km / h, a kasnije četiri inačica kotača uspjela je doći do 112,6 km / h (70 mph).

Ostala poboljšanja su napravljena na Mixte i mnogi drugi hibridni automobili uskoro su razvili razni proizvođači s tisućama plin / električnih hibridnih i električnih vozila koja se prodaju diljem svijeta sve dok Henry Ford i razni drugi čimbenici ne dođu u igru.

Zbog dijela njegove inovativne konstrukcije montažne crpke, Henry Ford je 1915. godine mogao ponuditi svoje automobile po cijeni od oko 500 dolara (što je danas oko 10.000 dolara), što je njegovim automobilima učinilo pristupačnim čak i onima koji nisu bogati. Nasuprot tome, u to je vrijeme prosječna cijena električnog automobila stalno porasla na oko 1700 dolara, a hibridi su obično bili mnogo više od toga. Istodobno, to je bilo i otkriće sirove nafte u Teksasu i Oklahomi, što drastično smanjuje troškove benzina tako da je sada povoljno za prosječne potrošače. Također, Charles Kettering izumio je električni starter koji je eliminirao potrebu za motorima s motorom s motorom ručice. Putovi su se počeli širiti, potaknuvši potrebu za većim rasponom od onih koji su sami mogli pružiti u to vrijeme. To nije bilo samo zbog faktora raspona nego i zbog toga što su benzinski automobili sada znatno brži od električnih automobila. Hibridi bi mogli pokriti udaljenost, a neki su bili prilično brzi, ali bili su puno skuplji od njihovih hibridnih plinovitih automobila.

Dakle, do 1935. električni i hibridni automobili bili su službeno komatozni i ne bi se oživjeli sve do šezdesetih godina, a zatim i dalje neuspješno sve dok ne pokazuju obećavajuće znakove života u zadnjem desetljeću.

Ako vam se svidio ovaj članak i Bonus činjenice, možda bi vam se svidjelo:

  • Robert Downey Jr. modelirao je njegov prikaz Tonyja Starka Nakon što je Elon Musk, jedan od utemeljitelja Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City i SpaceX
  • Lamborghini automobili su bili rezultat vlasnika vlasnika traktornih vozila Osuđeni od osnivača Ferrarija
  • Zašto neke zemlje voze desno, a neke na lijevoj strani
  • Godine 1899. devetnaest posto New York City Taxi cabs bili su električna vozila

Bonus činjenice:

  • Prvi sudar ubrzavanja u SAD-u je 20. svibnja 1899. godine izvršio vozač taksija New York City u električnom automobilu. Nijemac je vozio svoj taksi na udaljenosti od 12 milja na sat niz ulicu Lexington u Manhattanu. U to vrijeme, ograničenje brzine bilo je 8 milja na sat na ravnoj cesti i 4 milje na sat pri okretanju. Policijski službenik na biciklu promatrao je 26-godišnjeg g. Germana koji je prebrzao i odmah ga uhapsio i zarobio ga u kući stanice East 22nd Street.
  • Dok je njemačka bila prva osoba u SAD-u koja se navodi za prebrzu vožnju, nije bio prvi koji je primio kartu za prebrzu vožnju u Sjedinjenim Državama. Ta je čast 1904. godine u Harryja Myersa iz Daytona Ohio. Gospodin Myers je također putovao 12 milja na sat kad ga je policija promatrala kako prebrzu vožnju. Međutim, u njegovu slučaju nije bio uhićen, ali je upravo izdana ulaznica.
  • Prvo poznato prebrzu ubrzanja bilo gdje se misli da se dogodilo u Velikoj Britaniji 28. siječnja 1896. oko tri godine prije nego što je Jacob German bio uhićen zbog prebrze vožnje. Ta je prekršaj počinio Walter Arnold iz East Peckham, Kent. G. Arnold je putovao u zoni od 2 km / h (da, 2 km / h) i krenuo je na 8 km / h. Fina koju je primio bio je za 1 šilinga.
  • Dok su ljudi bili pijani, živeći, konji / deva, itd., Vjerojatno dok je alkohol puštao čovjek, prva osoba uhićena zbog pijanog vožnje bila je londonski kabalac George Smith. 10. rujna 1897. pijan Smith je srušio svoj taksi na stranu zgrade i uskoro se navodio za vožnju pijanom, zbog čega je dobio novčanu kaznu za 25 šilinga.
  • Vozačka vožnja nije bilo tehnički nezakonita bilo gdje u SAD-u do 1910. kada je New York postao prvi koji je proglasio zakone protiv vožnje dok je bio opijen.
  • Vrlo kratko nakon što je Porsche izbacila prvi hibridni automobil u svijetu, belgijski proizvođač automobila Pieper uveo je ono što je vjerojatno drugi svjetski hibridni automobil, napravljen još 1900. godine. Ovaj hibrid bio je gotovo jednako impresivan, s obzirom na inovativne značajke , kao Semper Vivus. Pieper je prvenstveno koristio motor od 3,5 KS za vožnju oko vozila, ali ako je automobil trebao više energije, kao što je, primjerice, penjanje na brdu, elektromotor bi potkrijepio kako bi pomogao motoru za sagorijevanje. Kada više nije potrebna dodatna snaga, električni motor će raditi kao generator za punjenje baterija, pomoću pokreta automobila za okretanje električnog motora.
  • NASA je proučavala dizajn automobila Lohner-Porsche kao osnovu za određene značajke Lunar Rover.
  • Jedno rano, ąiroko, druga vrsta bila je The Woods Interurban. Bio je to automobil koji je pobjegao plinom ili električnim, ovisno o vašim potrebama u to vrijeme. Ono što je ovaj hibrid razlikovalo od mnogih drugih jest da je sam motor bio dizajniran da se lako zamijeni (reklamirali su se za manje od 15 minuta). Ovisno o vašim potrebama vožnje, imate ili uključite električni motor ili zamijenite ga za plinski motor.
  • Godine 1900. u Sjedinjenim Američkim Državama, svih automobila koji su proizvedeni te godine, njih 1.681 bilo je pod naponom, a slijede ih električni automobili na 1.575. Na trećem mjestu s dobrom maržom bila su benzinska vozila, brojeći samo 936 napravljenu te godine.
  • Unatoč parnim automobilima koji rade na električnim automobilima, prema anketi provedenom na National Automobile Showu 1900. godine, ljudi su jako voljeli električne automobile s obzirom na to koliko su tihi i jednostavni za uporabu uspoređeni s plinskim i parnim vozilima. Steam je bio vodeći, s gasom koji se obično ne sviđa zbog izuzetne količine buke koju su napravili, štetnih ispušnih plinova i opasnosti koja je imala za pokretanje motora ručno (to je bilo prije električnog pokretača).
  • Jedan od najboljih početnih parnih automobila izumio je 1825. godine Goldsworthy Gurney. Ovaj automobil uspio je desetosatni put koji je prekrivao impresivno, za vrijeme, 85 milja. To je još impresivnije s obzirom na stanje cesta u to vrijeme, gdje je prosjek od 8,5 km morao biti prilično neravan na automobilu.
  • Godine 1979. elektrotehnički inženjer David Arthurs izmijenio je Opel GT hibridni automobil i uspio postići prosječno 75 mpg s tipičnom vožnjom u vožnji. Ovaj je modificirani automobil opremljen motorom kosilice od 5 KS koji pokreće generator od 100 amp; sadržavao je četiri 12 voltne akumulatorske baterije; to bi moglo raditi na samo baterije za kratke izlete; mogla bi dosegnuti vrhunske brzine od 90 km / h, iako samo brzine od 50 km / h kretale su se samo izvan samog generatora bez pomoći baterija; i sve dok ga ne pokušavate voziti preko planina za značajno rastezanje, nije imalo problema trčati kontinuirano sve dok ima plin. Generator je također mogao napuniti baterije od 1/4 punjenja do gotovo punog punjenja za samo 15 minuta. Modifikacije ovog automobila koštaju samo 1.500 dolara, a dizajnirao je hibridni sustav i ugradio ga u svoj automobil u manje od mjesec dana koji su radili na njemu navečer i vikendom, a nisu koristili ništa osim preko brojača, komercijalno dostupnih dijelova. Ovaj hibridni automobil također je imao regenerativno kočenje, slično hibridnim automobilima koje danas koriste.

  • Godine 1974. Dr. Victor Wouk i Charlie Rosen izumili su plinski / električni hibridni automobil s prototipom izrađenim iz Buickovog skylark-a, koji je u to vrijeme dvostruko udvostručio plin kilometražu prosječnog automobila na putu u to vrijeme u Sjedinjenim Državama. Također je ispunila strogu smjernicu američke agencije za zaštitu okoliša pod "Zakonom o čistom zraku" koji je zahtijevao 90% smanjenje emisija ugljikovodika i ugljičnog monoksida. No zahvaljujući znatnim naporima i utjecajima EPA birokrata Erica Storka, ovaj automobil nikad nije vidio svjetlo dana unatoč tome što je Stork prihvatio da će napredovati s hibridnim dizajnom ako je prošao. (Bio je uvjeren da neće proći. Nadalje, morao je biti prisiljen dopustiti da se automobil ispita prvenstveno putem pritiska Nacionalne zaklade za znanost nakon Storkova trajnog odbijanja.) Kada je prošao, Stork je odbio slijediti s tim obećanjem i odbacio automobil koji je ispunio odredbe Zakona o čistom zraku.
  • Za ostatak svog života, dr. Wouk nastavio je davati prednosti hibridnih automobila, kao što je Wouk pisao New York Timesu 1979. godine: "Testovi i studije hibrida pokazali su da je potrošnja nafte od 80 milja po galona će biti moguće za normalnu dnevnu vožnju i 50 milja po galonu u prosjeku tijekom jedne godine ... Trebali bi započeti program sudara za komercijalizaciju hibrida. To bi imalo smisla, jer su svi aspekti hibrida dokazani izvedivi. Nisu potrebne nove tehnologije. "Ovo je bilo u snažnom kontrastu s punim električnim vozilima koja su trebala, i do neke mjere još trebala, napredak u tehnologijama kako bi ih učinili praktičnim i sposobnijim kao tradicionalni ne-hibridni automobili na plin.
  • Što se tiče njegovih razloga za odbijanje ovog hibridnog Buick Skylark, Stork je nedavno izjavio: "To nije samo praktična tehnologija za automobilsku industriju. Zato ne ide nigdje. Zasad to sigurno nije bilo. Čak i danas, to je marginalno. "Stork je također rekao o Zakonu o čistom zraku" Imala sam jednog inženjera koji je nosio sekciju 212 za mene. Nije vrijedilo moje vrijeme. Bilo je to samo smetnja. Bio sam zauzet regulacijom auto industrije. Nisam imao vremena za taj ukras božićnog drvca. "
  • Nakon što je izgubio potporu EPA-e, Wouk je tražio proizvođače automobila, ali malo je motivacije da ugasi takav ekološki prihvatljiv i učinkovit automobil jer su cijene goriva u to vrijeme bile samo 28 centa po galonu (1,53 dolara danas).
  • Nedavno je izgradila funkcionalnu repliku Semper Vivusa, koju je vodio Hubert Drescher u suradnji s Muzejom Porsche. Ovo nije točna kopija automobila, jer izvorni točni datumi nisu preživjeli. Kako bi se došlo do izrade replike što je moguće preciznije od izvornika, tim je gledao preko svake poznate rekorde i fotografije Semper Vivusa koji je bio dostupan tijekom dana kako bi izgradio potpuno funkcionalnu repliku ,

Ostavite Komentar