Zašto pohranjivanje akumulatora na betonskom podu ispušta?

Zašto pohranjivanje akumulatora na betonskom podu ispušta?

Za razliku od vrlo popularnog uvjerenja (čak i mnogobrojnih mehaničara), današnje akumulatorske baterije sa svojim tvrdom plastičnom školjkom neće se isprazniti ili na neki drugi način oštetiti kada se stave na betonski pod. (U suprotnom nije uvijek istina, s već oštećenom baterijom koja istječe akumulatorsku kiselinu na betonskom podu potencijalno uzrokujući neku štetu navedenom betonu, a ako ste znatiželjni, pogledajte: Razlika između betona i cementa)

Ali nemojte uzeti našu riječ za to. Navesti međudržavne baterije, "Vrsta plastike (polipropilena) koja se koristi u kućištima za baterije je veliki električni izolator. Također, izvrsna su tehnološka poboljšanja u brtvama oko postolja akumulatora i ventilacijskih sustava, koji su gotovo eliminirali propuštanje elektrolita i migraciju. Dakle, u redu je postaviti ili pohraniti bateriju na beton. "

Pa kako je započeo taj prožeti mit? Kao i kod mnogih takvih mitova, to je nekad imalo osnove - ostatak doba kada su baterije za automobil bile izrađene od različitih materijala.

Na primjer, neke od najstarijih akumulatora bile su sastavljene od olovnih kiselina sadržanih u staklenim ćelijama, a sve su bile ukopane u drvenu kutiju s crijepom. Postavljen na potencijalno vlažnu površinu kao što je beton, vlaga može uzrokovati da se drvo nabrekne i pomakne, a staklene ćelije raskinu i oštećuju bateriju.

Napredak tehnologije akumulatora naposljetku je doveo do akumulatora nikalnog željeza poznatog kao Edison ćelija, koja je bila izdržljiva, ali je također imala negativan utjecaj u klasičnom obliku. Obložena čelikom, Edisonova ćelijska baterija smještena izravno na betonski pod bi se izbacila brže od normalne.

Naknadna inovacija, koja je obložila bateriju u tvrdu gumu, imala je i svoje nedostatke, jer je guma obojica od ugljika i malo porozna. Između ugljika i pora, zajedno s vlagom i betonskim podom, to bi moglo potencijalno dovesti do staze za strujanje struje, što bi rezultiralo odvajanjem baterije.

Danas su sve ove nedostatke koji uništavaju automobilske baterije ili one koji vode struju eliminirani pomoću plastičnih školjki oko različitih tipova baterija. I potencijalni problem oštećenja betonskog poda od istjecanja kiselosti akumulatora također je uglavnom olakšan, kao što je prethodno navedeno od Interstate Batteries.

Međutim, važno je napomenuti da će se današnje baterije naposljetku iscrpiti samo tamo gdje sjedi, samo na različite načine. Na primjer, ako su terminali akumulatora prljavi kombinacijom prljavštine, prašine i curenja kiseline, prljavština može potencijalno stvoriti krug između terminala, isušujući ćeliju. To se, naravno, lako može spriječiti čišćenjem vrha kućišta baterija prije skladištenja.

Ono što se, međutim, ne može spriječiti jest činjenica da, kao i kod svih baterija, akumulatorska baterija će se sam napuniti tijekom vremena zbog nekih kemijskih reakcija koje se javljaju unutar stanica. Zapravo, tipična je brzina pražnjenja od 1% do -25% mjesečno za suvremene baterije olovnih kiselina bez ikakvog opterećenja, pri čemu su dva glavna čimbenika na brzini ispuštanja temperature i dobi baterije.

To nas vodi do još jedne uobičajene mitove akumulatora - da će hladni vremenski uvjeti povećati brzinu samopražnjenja. Zapravo, suprotno je istinito - hladna vremena usporavaju samopražnjenje (sporije kemijske reakcije), a vruće vrijeme ga ubrzava (brže kemijske reakcije). Kao što piše Pacific Power Batteries, "Baterija pohranjena na temperaturi od 95 ° F (35 ° C) automatski će se isprazniti dvaput brže od onog koji je pohranjen na 23 ° C (75 ° F)."

Povrh toga, ukupni vijek trajanja baterije se također smanjuje kada se čuva u vrućem vremenu naspram hladnoće, s olovnim akumulatorskim baterijama koje imaju oko 60% povećanje očekivanog vijeka trajanja ako se čuva u hladnim klimatskim područjima umjesto tropskih prema Pacific Baterije za napajanje.

Ideja da je hladna vremena loša za ove vrste baterija olovnih kiselina koja se koriste u automobilskoj svrsi najvjerojatnije proizlazi iz činjenice da u ekstremno hladnom vremenu može činiti se dreniran kada se pokuša pokrenuti auto, s automobilom koji se možda polako okretao ili uopće ne.

Pod pretpostavkom da je baterija ispravno napunjena prije isključivanja automobila, u većini slučajeva to nije zato što je baterija izgubila napajanje, već zbog toga što zbog gore spomenutog usporavanja kemijskih reakcija, hladna baterija jednostavno ne može isporučiti što više pojačala do startera kao kad je toplo.

Stara baterija na zadnjim nogama također može biti izložena kao takva u ovom scenariju, s time da je sposobnost pokretanja baterije već smanjena s normalnim smanjenjem kapaciteta u dobi.

Povrh toga, problem je (potencijalno) pogoršan činjenicom da iznimno hladan motor može u nekim slučajevima uzeti više pojačala za pokretanje nego što je normalno da se preokreće - sve potencijalno doprinose ljudima koji misle da je hladna vremena lošija za bateriju od vruće ,

Za referencu ovdje, prema industrijskim proizvodima za baterije, tipična olovna kiselina akumulatora će vidjeti otprilike 50% pada svojih uobičajenih pojačala pokretanja na -22 ° F (-30 ° C) u odnosu na oko 75 ° F (24 ° C ). Na flip-strani, ta ista baterija bi vidjela oko 12% povećanje u pokretanju pojačala na 122 ° F (50 ° C) i 75 ° F (24 ° C).

Dakle, ako biste hladnu vodljivu bateriju stavili natrag u relativno toplom okruženju, nakon što se zagrijavate, pronašli biste njegove pokretne pojačale obnovljene i da će u međuvremenu zadržati razinu napunjenosti puno bolje. sjedio tamo nasuprot pohranjenim u toplom okruženju; to je sve zahvaljujući istom usporavanju kemijskih reakcija koje smanjuju sposobnost izlaznog napona akumulatora na hladnijim temperaturama.

Dakle, na kraju je hladna pohrana idealna za ovu vrstu baterije (i mnoge druge) ako je zainteresirana produljiti korisni vijek trajanja baterije ili na drugi način sačuvati što veći energetski potencijal pri pohranjivanju baterije, što za većinu ljudi koristi automobil je ono što oni rade s baterijom velika većina sati u danu.

A ako biste bili sigurni da ćete dobiti bateriju s dovoljno velikim puferom za pokretanje pojačala za vaš automobil (što je ionako općenito zadana opcija), smanjenje hladnoće ne bi trebalo biti velik problem dok se baterija ne približi kraj svog vijeka trajanja.

Sada se u ovom trenutku možda pitate o ekstremnim scenarijima hladnog vremena. Kemijske reakcije koje se odvijaju u bateriji koja vodi do samo-ispuštanja i dalje se usporavaju (i ukupni vijek trajanja baterije i dalje raste), što je hladnija baterija zadržana. Međutim, dolazi do točke kada se sadržaj vode olovnih kiselina može zamrznuti i ispucati kućište kućišta. No, ovo fizičko oštećenje nije nešto što je najvažnije od najhladnijih okolina.

Za referencu, prema Interstate Baterije, potpuno napunjena akumulatorska baterija olovnog kisika ne smije imati nikakvih problema s zamrzavanjem sve dok ne bude oko -76 ° F (-60 ° C), dok će potpuno ispražnjena baterija početi zamrzavati na samo 32 ° F (0 ° C) - ovdje pouka koju svakako želite osigurati da se akumulatorska baterija koja se skladišti u hladnim vremenskim područjima počinje s barem nekim nabojem. I sve dok se naplaćuje u takvim uvjetima okoline, hladno vrijeme će zapravo funkcionirati kako bi produžila ukupni korisni vijek uporabe akumulatora, a da ga ne boli, kao što to mnogi misle.

Ostavite Komentar