Saburō Sakai: Samuraj neba

Saburō Sakai: Samuraj neba

Saburō Sakai je možda jedan od najpoznatijih japanskih zrakoplova koji izlaze iz Drugog svjetskog rata, pripisivši najmanje 28 pobjeda na zrakoplovu i pucaju ili teško oštećuju preko 60 savezničkih zrakoplova, unatoč tome što je kasnije u ratu letio avion koji je bio znatno slabiji od njegova protivničkih zrakoplova.

Saburō Sakai je rođen jedan od sedam djece u siromašnoj poljoprivrednoj obitelji 1916. godine, izvan grada Saga u Japanu. Unatoč ograničenom odgoju, Sakai je, kako se izvješćuje, vrlo studirao i smatrao se jednim od najboljih učenika u njegovoj školi; toliko da je njegov stric platio da dođe u Tokio kako bi studirao tamo kad je imao 12 godina. Međutim, unatoč njegovim najvećim naporima, Sakai nije mogao pratiti svoje vršnjake u Tokiju i nakon dvije godine njegov je stric ga poslao natrag kući. Navodi se da je na ovom sudbonosnom putovanju vlakom kod kuće Sakai vidio reklamiranje plakata za japansku carsku mornaricu; dvije godine kasnije, kada je Sakai okrenuo 16 godina, upisao se i počeo trenirati.

Sakai se brzo podigao kroz redove Imperijalne mornarice koji su služili u dva japanska bataljuna i na kraju su zaradili u kategoriji treće klase. Godine 1937. prijavio se za pilotsku školu za osposobljavanje, od čega je diplomirao na vrhu svoje klase od 70, od čega je samo 25 uspjelo uspješno završiti potrebni tečaj obuke na zadovoljavajući način. Za njegovu izvedbu, Sakai je dobio još jednu promociju, ovaj put u časopis Small Officer Second Class i srebrni sat, koje mu osobno predstavlja car. Od ove točke na to Sakai priča postaje zanimljiva.

Prije Drugog svjetskog rata, Sakai je tijekom Drugog kinesko-japanskog rata letio u nekoliko borbenih misija i zabilježeno je da je tijekom svoje prve misije ljutio svog zapovjedničkog časnika koristeći sve svoje streljivo kako bi pucao na jedan zrakoplov. Nešto što se dogodilo kratko kasnije kada je zrakoplovno mjesto na kojem je stacioniran bio bombardiran od strane Kineza 1939. godine. Prema povijesnom konzultantu, Mark Barber, unatoč ozljedi eksplozije, Sakai: "Sprinted kroz plamen zrakoplova kako bi pronašli neoštećenog borca ​​prije no što je otišao na nebo da proganja bijegnike koji bježe."

Sakai nije mogao pucati na bombardera koji je napao njegovu zračnu luku, ali njegovi su nadređeni postali nezapaženi. Iako mu nisu dali nikakvu medalju za njegovo junaštvo, tema koja bi bila dosljedna tijekom Sakaijeve impresivne karijere, bio je promaknut u Petty Officer First Class.

Kako se Drugo svjetsko rata zagrijavalo, Sakaiove vještine kao pilot postale su sve očiglednije i, kao što je spomenuto, pripisuje se s dolaskom preko 60 savezničkih zrakoplova, uključujući i jednu utrku 1942. godine, gdje je Sakai srušio potvrđene tri zrakoplova u rasponu od samo 15 sekundi ,

To je rekao, Sakai nije uvijek dobio svoj cilj. Na primjer, 1942., Sakai je pokušao i nije uspio spustiti B-26 blizu obale Novog Gvineja. Zašto je to značajno? Budući predsjednik SAD-a Lyndon B. Johnson bio je na brodu B-26.

Iako je Sakai doista bio nepokolebljiv u svom smislu dužnosti, bio je sklon napadima neposlušnosti koji su često ograničeni na smiješne. Na primjer, otvoreno će pušiti komične goleme nezakonito nabavljene cigare pred svojim nadređenima i jednom ispalio pištolj na noge časnika koji je premlatio jednom od njegovih krilaša.

Međutim, incident koji je dobio Sakai u vreloj vodi bio je kada je, zajedno s dvojicom njegovih krilaša, letio iznad Port Moresebya u njihovim Zeroesima nakon zračne sukobe i napravio nekoliko petlji petlji samo da smeta Saveznicima. Nekoliko sati kasnije, bombaš je letio iznad Sakaijeve baze i spustio bilješku zahvaljujući Japancima na njihovom "prekrasnom prikazu akrobacije" i informirajući ih da će sljedeći put kad bi pokušali podvig da je to bilo, imali "toplu dobrodošlicu" koja čeka ih.

Sakai je najpoznatiji eksploatator došao tijekom iste godine kada je pucao u lice od strane neprijateljske avion koji je bio u procesu pokušaja pucanja dolje. Šut je uništio viziju Sakaijevog desnog oka i osakao cijelu lijevu stranu njegova tijela. Sakori je zavaravao od rane i izgubio kontrolu nad svojim avionom koji je otišao u strmo ronjenje.

U potezu sreće, zaron je zapravo završio pomaganjem spaljivanjem plamena koji su prijetili konzumacijom kokpita. Koristeći svoju dobru ruku, Sakai je uspio odstraniti krv iz lica koristeći njegov svileni šal. Kad ga je zamoljen da se toga dana kasnije sjeti, Sakai napominje da je njegova prva misao bila da je želio umrijeti uzimajući barem jednog neprijatelja s njim i on je odmah počeo tražiti saveznički brod u koji bi mogao srušiti njegov oštećeni avion. Unatoč tome, Sakai bi kasnije postao jedan od najkritičnijih protivnika kontroverznog Kamikaze tehnike. (Vidi: Kako su odabrani piloti Kamikaza?)

Na kraju, jednom kad je otkrio da je njegov zrakoplov još uvijek plovidben, promijenio je glavu i uspio ga vratiti u bazu, jedva. Ono što čini ovo putovanje još više izvanredno je da je Sakai slavno odletio skoro cijeli 1040 kilometara vožnje natrag u bazu UPSIDE DOWN kako bi zaustavio krv iz svojih rana u svoje dobro oko i pamtljivo odbio liječenje dok je on napravio svoje izvješće o misiji.

Unatoč gubljenju očiju u desnom oku, konačno se vratio na nebo krajem rata, a zbog svog statusa kao jednog najboljeg japanskog letećeg afera, između mlađih pilota bilo je doslovce borbe oko toga tko bi bio njegov krilatik.

U kasnijim intervjuima, Sakai je tvrdio da gubitak oka nikada nije utjecao na njegovu sposobnost letenja, što je dokazao u 1948. tučnjavi, koji ga je nadzirao od leta, do legende. U to je vrijeme bio napadnut ne manje od 15 Allied Hellcats u blizini Iwo Jime. U borbi protiv kvarova koji je trajao oko 20 minuta, Sakai nije bio pogođen jedan neprijateljski krug, unatoč tome što su ga strijeljale tisuće krugova, a njegov je zanat bio znatno inferiorniji od onih kojima je bio u tom trenutku u ratu. Zapravo, kombinacija japanskih pilota u velikoj mjeri nadmašivana i u zastarjelim avionima blizu kraja rata rezultirala je bitkom filipinskog mora u lipnju 1944. Saveznici su dobili nadimak "Great Marianas Turkey Shoot". Nadalje, dvije godine prije toga, u lipnju 1942. Japan je izgubio više zrakoplova u jednom danu nego što su uspjeli trenirati cijelu godinu neposredno prije rata. Možda se pitate kako je Sakai preživio borbu. Jednostavno je izbjegao metke najbolje što je mogao dok je pitao da se bitka spušta prema Iwo Jimi, gdje bi protuzrakoplovni napadi mogli učiniti ono što nije mogao u toj situaciji. To je radio i, jednom u rasponu od oružja, Hellcats su bili odvezeni.

Nakon rata, Sakai je postao budist i obećao je da nikada neće naštetiti drugom živom biću. Također je postao dobrim prijateljima s nekim od ljudi koje je prethodno nazvao njegovim neprijateljem, uključujući Harolda Jonesa, čovjeka koji je ispalio krug koji mu je stajao očima u oku, kao i Paul Tibbets, pilot zrakoplov koji je bacao atomsku bombu na Hirošimu. (Vidi: muškarci koji su napustili bombe na Hirošimi i Nagasaki)

Saburō Sakai umro je 2000. godine u dobi od 84 godine dok je pohađao službenu večeru u zračnoj bazi američke mornarice u kojoj je Sakai bio gost u čast. Kao što je New York Times ubrzo nakon njegove smrti, Sakai "pretrpio je srčani udar dok se nagnuo preko stola kako bi se rukovao s američkim; umro je kasnije u bolnici. "

Bonus činjenice:

  • Jedina medalja koju je Sakai ikad dobio u životu zapravo je došao iz američke vojske zbog poraza dva američka pilota ... na golf turniru.
  • Sakai je naposljetku stekao čin potpukovnika, što ga čini jednim od nekoliko japanskih muškaraca koji su postali časnici nakon što su počeli raditi kao vojnici.
  • Još uvijek pobunjenik, Sakai je često držao svoj ručak u svojem standardnom izdanju časopisa za upoznavanje u slučaju da je bio gladan tijekom leta.
  • Kada je Sakai saznao o padu atomske bombe i japanskoj predaji, on je otišao na nebo i spustio bombu B-29 u odmazdu. Vjeruje se da je to posljednja saveznička aviona koju su japanske snage pucale tijekom Drugog svjetskog rata.

Ostavite Komentar