Da li znakovi opasnosti od ceste kao što su "Prekoračenje jelena" i "padajuće stijene" zapravo sprječavaju nesreće?

Da li znakovi opasnosti od ceste kao što su "Prekoračenje jelena" i "padajuće stijene" zapravo sprječavaju nesreće?

Upozorenje nadolazeće krivulje, igranje djece, pada na stijenu, ledene ceste i, naravno, jelena, tradicionalni statički znakovi upozorenja namočili su strane naših puteva do mjesta gdje su upravo postali bijeli šumovi. Često samovoljno postavljeni, mnogi znakovi upozorenja na ceste, koji mogu biti iznimno skupe za instalaciju (vidi Bonus Fact u nastavku), podignuti su više za njihovu sposobnost da štite državu od odgovornosti nego za poboljšanje javne sigurnosti. Zanemareni od strane vozača, a ne podržani znanstvenim istraživanjima, osim nekoliko ograničenih (i dobro planiranih) izuzetaka, čini se da nema razloga za većinu tradicionalnih znakova opasnosti na cesti.

Najviše beskorisnih statičkih znakova su oni koji upozoravaju na povremene opasnosti, poput ledenog mosta, jelena ili pada stijene. U istraživanju provedenom u Kansasu 2006. godine, istraživači su ispitivali 45 različitih varijabli u 15 zemalja Kansasa i uspoređivale brzine sudara prije i poslije instalacije znakova upozorenja jelena. Nakon njihove iscrpne studije (i 149 stranica izvješća), istraživači zaključili da: "postoji malo ili nikakva veza između znakova jelena jelena i stopa nesreće. , , , statički znakovi upozorenja jelena kao što su oni korišteni u Kansasu nisu učinkovita mjera za ublažavanje sudara vozila. "[1]

Isto tako, istraživanja o znakovima upozorenja na led pokazuju se jednako slabima: "znakovi upozorenja na led nema statistički značajan utjecaj na učestalost ili težinu prometnih nesreća koje uključuju led". [2]

Osim mogućnosti da statički znakovi opasnosti po svojoj prirodi mogu jednostavno biti nedjelotvoran način za kontrolu ponašanja vozača, autori tih studija identificirali su još dva problema: (1) prekomjerno označavanje; i (2) proizvoljan položaj. Kao što je navedeno u jednoj studiji: "Previše znakova ili znakova upozorenja na led postavljen na potencijalno neprikladne lokacije. , , gdje je opasnost od leda rijetko prisutna. , , može desenzibilizirati vozače, time negirajući bilo kakve dodatne sigurnosne znakove koji mogu imati znakovi. "[3]

Možda je iznenađujuće razlog zbog kojeg su mnogi znakovi na "neprikladnim mjestima" zbog činjenice da su procesi donošenja odluka za njihovo postavljanje, prema jednom izvješću, "neodređeni i proizvoljni u najboljem slučaju". Zapravo, u anketi od 28 državnih odjela prijevoza, utvrđeno je da 93% "nije učinilo nikakvu procjenu učinkovitosti" statičkih znakova upozoravaju na povremene opasnosti. [4]

Zašto onda postavljaju znakove? Odvjetnici i tužbe. Izvješće o istraživanju navelo je da je 20% agencija koje su ga odgovorile priznalo da je "odgovornost za prekršaj i parnice [imala važnu ulogu u odluci"] staviti znakove rijetkih opasnosti. [5]

Važno je napomenuti da besmislica mnogih prometnih znakova nije ograničena samo na one koji upozoravaju na povremene opasnosti. U izvješću iz 2004. godine Nacionalni program suradnje na autocesti (NCHRP) utvrdio je da znakovi koji upozoravaju na nadolazeće krivulje također su pretrpjeli prekomjerno proliferaciju (uzrokujući desenzitizaciju), proizvoljan položaj i ukupnu neučinkovitost; kao i kod ostalih statičkih znakova, izvješće je pokazalo da "mnoge agencije za autoceste vole koristiti tradicionalne znakove unaprijed upozorenja i krivulje čak i ako istraživanje ukazuje na to da oni mogu biti neučinkoviti. , , zbog brige o odgovornosti za kršenje prava. "[6]

Bez obzira na učestalost opasnosti, neučinkovitost svih tih znakova je zabrinjavajuća. U izvješću iz 2007. godine sažetkom istraživanja učinkovitosti "Children at Play" i sličnih znakova, autori su otkrili da "nema dokaza da posebni znakovi upozorenja ove vrste smanjuju brzine vozača ili brzine sudara. Ovo je jednoglasan zaključili su mnoge vjerodostojne izvore koje smo pronašli na ovoj temi. "Zapanjujući su, ovi autori također primijetili da umjesto unaprjeđenja javne i dječje sigurnosti, jer znakovi daju vozačima malo smjernice, oni zapravo mogu pogoršati stvari: (1) dajući lažni smisao sigurnosti roditeljima i djeci u onim područjima gdje su znakovi postavljeni; i (2) dajući dojam da nema djece koja se igraju na područjima koja nemaju znakove. [7]

Sve što je reklo, postoje neki dokazi da, u određenim situacijama, razumno dodavanje znakova može smanjiti nesreće. Od 1992. do 1998. godine, Mendocino County, CA je postigla smanjenje padova od 42,1% nakon postavljanja novih znakova. Kako?

Iako nije sasvim jasno zašto su znakovi Mendocino županije toliko učinkoviti kad su mnogi drugi beskorisni, u kalifornijskom programu bilo je nekoliko jedinstvenih čimbenika koji bi mogli objasniti razliku: (1) čini se da su prije 1990-ih napori malo znakova objavljeno; (2) ceste županije bile su osobito podmukao; i, možda najvažnije, (3) značajna misao i istraživanja ulaze u plasman svakog znaka.

Smješten oko 100 milja sjeverno od San Francisca, okruga Mendocino bila je uglavnom ruralna s relativno malom populacijom (90.000) kada je program započeo. Criss-prekrižene mnogim sekundarnim, curvy ceste, neke bez centrallines ili ramena, prije znakova porasla, županija vidio puno nesreća motornih vozila (601 u 1992).

Kako bi se riješio problem, županija je zadržala usluge građevinskog inženjera koji je uspostavio sveobuhvatni sustav pregleda županijskih cesta. Za svako proučavano područje, recenzent je pregledao svako izvješće o padu za taj dio puta tijekom prethodne tri godine. Time su odlučili ne samo zašto su se dogodili ruševine, već i tamo gdje bi znak mogao korisno upozoriti na sve opasnosti. Izuzetno uspješan, nakon što su znakovi porasli, 1998. godine bilo je samo 348 rušenja; županija je kasnije procijenila kako je spasila više od 12 milijuna dolara jer nije trebala odgovoriti na izbjegnute nesreće.

Bonus činjenica:

  • Instaliranje uličnih znakova nevjerojatno je skup posao u mnogim mjestima iz raznih razloga. Na primjer, Washington State Department of Transportation u Washingtonu je 2011. godine tvrdio da košta od 30.000 do 75.000 dolara po znaku, iako su kasnije pojasnili da su to najgori i najskuplji scenariji, a ponekad se mogu pojaviti znakovi i instalacija samo oko 10.000 dolara. Bronlea Mishler iz DOT-a objasnio je: "Instaliranje znaka duž autoceste nije sasvim jednostavno kao što lupanje nekih stupova u zemlju i pričvršćivanje na znak - to je razlog zašto je cijena tako promjenjiva. Postoje dva načina za zamjenu znaka. Jedan od načina omogućuje nam da ga instalirimo pod starim pravilima; drugi način zahtijeva da slijedimo nove federalne standarde ... Stara pravila primjenjuju se ako samo popravljamo nešto, a ne gradimo nešto novo. Instaliranje znaka uz cestu broji se kao nešto za popravljanje - u osnovi, samo davanje vozačima više informacija. Ako postavimo znak na stranu ceste, to bi koštalo: 2.000 dolara za izradu znaka, kupnju greda i zakovica; 8.000 dolara za dva čelična postolja i beton; 5.000 dolara za brisanje četke i drugih pejzažnih radova prije i poslije instalacije; 15.000 dolara za posadu održavanja kako bi postavili tronošce prometa, radna vozila, programirati autoceste i provesti večer na poslu. Ukupno: 30.000 $ .... Nova pravila vrijede ako radimo novi projekt izgradnje. Troškovi bi bili veći, jer moramo dovesti sve do trenutnog koda autoceste. To često uključuje postavljanje znaknog mosta, čelične konstrukcije koja obuhvaća cijelu autocestu kako bi održala više znakova. Tipični troškovi uključuju: $ 2.600 za izradu znaka, kupnju greda i zakovica jer znak mora biti veći; 75.000 dolara za znakni most. Ukupno: 77.600 dolara. "Zamjenik regionalnog upravitelja WSDOT-a Bill Vleck također je izjavio da, osim mnogih od tih znakova koji trebaju biti posebni naručeni i često znatno veći od većine proizvođača znakova, drastično povećavaju troškove, neki od naizgled prekomjernih troškova zbog posebnih značajki od znakova koji malo zna. Na primjer, "Ako dođe do automatske nesreće, ako automobil padne na taj znak i ako postoji bilo kakva ozljeda, država će biti odgovorna, pa potencijalno gledamo na naselje s više milijuna dolara u takvim vrstama situacija ... [To bi morala biti izdvojeni znakovni znak i mora biti posebno proizveden tako da ako automobil pogoduje tom znaku, reagira na odgovarajući način i ne silazi i u osnovi izvadi putnike. "

Ostavite Komentar