Panamski kanal i njegove nevjerojatne brave

Panamski kanal i njegove nevjerojatne brave

Ustajući 85 stopa iznad površine jednog oceana, a potom opet silazili kako bi lagano lebdjeli na drugom, brodovi koji prolaze kanalom Panama briju se gotovo 8.000 milja od njihovog putovanja na drugu stranu, ulažući dugi radni dan koji se popeo, a potom ide natrag dolje, Isthmu Paname. Moguće je nekoliko šipki brave, unatoč ekstremnim troškovima za komercijalne plovne kanale kako bi to prešli, oko 5% cjelokupne trgovine u cijelom svijetu prolazi kroz ovaj inovativni čar u ranom 20. stoljeću.

Gdje Kanal sjedi, Istočna Panama je samo 51 milja preko. U usporedbi s Sueskim kanalom, koji je dvaput bio takav, kada je prvi put izgrađen u modernom dobu 1869. godine, očekivalo se da će se kraći Panamski kanal relativno lako graditi kada bi ga prvi put zamislio 1879. godine. Budući da su oni vizionari uspješno završili more- na planu Suezovog kanala, planiraju na isti način načiniti umjetni vodni put koji bi se pridružio Atlantiku i Pacifiku (tj. na morskoj razini).

Kanali na razini mora upravo su ono što naziv implicira - kanali su dovoljno duboko ukopani da su njihove vodene površine na istoj razini kao i tijela vode koja se pridruže - i da bi se to postiglo, uklanja se velika količina zemlje. U izgradnji kanala na Suševu na moru, s kopna je uklonjeno otprilike 600 milijuna kubičnih stopa, a više su se odvajaju od susjednih tijela vode.

S tim francuskim kopnenim kanalom koji se pridružio Mediteranu i Crvenom moru, koji traje samo deset godina da bi završio sredinom 19. stoljeća, mnogi su mislili da će sličan kanal preko daleko manjeg srednjoameričkog poluotoka biti ugriz. U jednom od najvećih primjera čvorišta u zapadnom svijetu, oni nisu mogli biti u krivu.

Diplomirao i inženjer Vicomte Ferdinand Marie de Lesseps bio je instrument u izgradnji kanala Suez, a vodio je i početni rad na kanalu Panama. Bolest i zakašnjenja u izgradnji otežavali su projekt, a nakon skoro sedam godina samo je ostvareno samo nekoliko stotina metara iskopa - i to samo iz jednog dijela kanala. Pa ipak, s tim dramatičnim kvarovima, ipak je Deepsea nastavio još dvije godine prije nego što se složio razmatrati izgradnju brave kako bi se riješila povećana visina u sredini, čime se smanjuje količina potrebnog iskopa između dviju strana morske razine. No čak i tada, brave su namjeravale biti samo privremeno rješenje, dok se kopanje za prolaz na razini mora nastavilo.

Zanimljivo je da je osoba koja je izabrala izgraditi brave bila nitko drugi nego Gustav Eiffel (koji je sljedeću godinu izgradio toranj u Parizu za Svjetski sajam iz 1889.), ali već je prekasno za projekt Srednje Amerike. Compagnie Nouvelle, tvrtka koja financira posao, bankrotira 1888. godine, a de Lesseps je umro u sramoti ubrzo nakon toga.

Razumijevajući ogromnu vrijednost takvog kanala u Sjedinjenim Državama, predsjednik Theodore Roosevelt počinio je izgradnju kanala, a 1903. pregovarao je ugovor Hay-Herran s Kolumbijom (koja je u to vrijeme imala zonu kanala). Mudro, Kolumbijski Senat se bojao da će Sjedinjene Države iskoristiti priliku da preuzmu još veću političku moć u zemlji i odbili ga ratificirati.

Bezuvjetno, SAD potom pomagali pobunu panamskog nacionalista (uključujući zaustavljanje željezničkih pruga u Americi za prijevoz kolumbijskih vojnika i slanje Nashville, američki ratni brod za zaštitu pobunjenika).

6. studenoga 1903. Sjedinjene Države priznale su Republiku Panamu. Dvanaest dana kasnije potpisan je novi ugovor, Hay-Bunau-Varilla, koji je odobrio stalnu i ekskluzivnu državu SAD-a u posjedu zone (u zamjenu za bonus od 10 milijuna dolara za potpisivanje, ili oko 255 milijuna dolara i 250.000 dolara godišnje 9 godina kasnije).

Rad je usporen tijekom narednih nekoliko godina, s naporima usmjerenim na obnovu 60-godišnje željezničke pruge i poboljšanje radnih i životnih uvjeta. Brave su započete u kolovozu 1909. s izgradnjom Gatunova brave (na atlantskoj strani).

Sastoji se od preko 2 milijuna kubičnih metara betona, u Gatunu postoje tri seta uparenih bravica (Kanal je zapravo dva paralelna kanala koja bi u principu dopustila da dva broda istodobno prođu u suprotnim smjerovima). Svaka bravica je dugačka 1050 stopa i široka 110 stopa, a zajedno su smještena uzastopno, poput vodenih stepenica, kako bi se na kraju podigla (ili niža) brodica od 85 stopa između najviše točke na kopnu i oceanskoj površini.

Kao što brod ulazi u bravu, dodaje se više od 25 milijuna galona vode kako bi podigli brodu na razinu dovoljnu da bi se omogućilo da uđe u sljedeću bravu; zidovi koji su bilo gdje od 45 do 55 stopa debljine u podnožju i sužava na samo 8 stopa na vrhu držite sve ove vode u.

Ovaj proces ponavlja dvaput na obje strane dok brod ne dođe do visoravni, gdje plovi preko istoga prema drugom setu brave kako bi ponovio postupak, ali obrnuto, gdje se voda isušuje kako bi spustila brod na svakom koraku. Na obali Tihog oceana, u blizini vrha u Gatun jezeru zove se Pedro Miguel, a zatim još dvije osobe do oceana u Mirafloresu.

Brodovi ulaze preko dva para velikih, ali relativno laganih i plutajućih vrata od 7 stopa koje variraju ovisno o uvjetima. Najveća i najviša vrata (662 tona i 82 metra visoka) nalaze se na Mirafloresu gdje se raspon plimnih plinova jako razlikuje; zapravo, u Mirafloresu, razlika između ekstremnih visokih i niskog plime je toliko velika, ovisno o uvjetima, jedrilica mora biti podignuta (ili spuštena) čak 64,5 stopa ili čak četrdeset metara; preostali Pacifički lift, u bravi Pedro Miguel, je dosljedan 31 stopa. Isto tako, na atlantskoj strani, dizanje tri Gatunove brave ostaje relativno stabilno na 85 stopa ukupno.

Izvanredno, brodovi zahtijevaju samo 2 metra slobodnog prostora na svakoj strani kanala, tako da se na širokoj površini od 110 stopa može prevoziti jedrilica od 106 stopa - iako ne nužno bez malo tjeskobe. Maksimalna duljina broda dopuštenog u kanalu iznosi 965 stopa, a maksimalni nivo je 39,5 stopa. Zajedno, ovi maksimalni detalji poznati su kao Panamax.

To je mala prema današnjim standardima trgovačkih brodova, i iako neki masivni oceanski brodovi rutinski nose 18.000 kontejnera, najveći koji može proći kroz kanal zadržat će manje od 5.000. Kako bi ostalo relevantno, Panama kanal se širi. Da bi se dovršio 2016., novi kanal će imati novi set brave koji će biti široki 180 stopa i duljine 1400 stopa, s novim post Panamax sposobnim za brodove koji su veći od onih najvećih koji prolaze Sueski kanal danas (što može rukovati brodovima dovoljno velikim da drže oko 13.000 kontejnera).

Gospodin je rekao da najveći dobitnici ovih novih bravica najvjerojatnije očekuju industrija prirodnog plina Sjedinjenih Država, koja danas ne može poslati ogromne tankere punjene ukapljenim prirodnim plinom (LNG) preko Paname Kanal; kada budu završene nove brave, ove masivne tankere imaju jednostavan pristup unosan i rastućim azijskim tržištima.

Bonus činjenice:

  • Zanimljivo je, zbog strujanja i drugih takvih čimbenika, Tihi ocean oko Paname je u prosjeku oko osam centimetara (20 centimetara) više od Atlantika, što znači da bi se, ukoliko bi se iskopao sustav mora, došlo do značajne struje koja bi tekla iz Tihog oceana na strani Atlantika. Plimne struje također bi predstavljale problem brodova u ovom slučaju.
  • Ako se pitate koliko troškova prolazi kroz Panamski kanal, to se jako razlikuje ovisno o tome što vučete i veličini i vrsti broda. No, za referentnu liniju za parkove, ako ste komercijalni brod koji nosi oko 5.000 kontejnera, možete očekivati ​​da ćete platiti nešto manje od pola milijuna dolara kada se sve pristojbe dodaju, daju ili poduzimaju ovisno o nekoliko različitih čimbenika. S druge strane, ako ste na brodu za krstarenje, recimo, 1.000 putnika, krstarenje će platiti blizu 150.000 dolara za kratki rez. To je rekao, ako ste samo na svoj vlastiti mali privatni brod, ovisno o veličini možete očekivati ​​da će platiti oko $ 1,000 - $ 3,000 ili tako da ide s jedne strane na drugu.

Ostavite Komentar