Jedino je vrijeme vojnik padobranstva skinuo zrakoplovnu borbu s nula, a ništa osim pištolja

Jedino je vrijeme vojnik padobranstva skinuo zrakoplovnu borbu s nula, a ništa osim pištolja

Ako pogledate popis pilota koji su bili smatrani letovima tijekom drugog svjetskog rata, primijetit ćete da na vrhu popisa dominiraju piloti Luftwaffe, od kojih su neki postigli stotine pobjeda u zraku tijekom rata. Dok je njihova vještina i snaga u zraku neporeciva, upitno je da je najfinije prikazivanje zračnih borbi tijekom Drugog svjetskog rata ostvareno, uglavnom srećom, od strane američkog B-24 kopilota, kada je postigao pojedinačni neprijatelj koji je ubio samo sa pištoljem , na oko 4,000-5,000 stopa (oko 1,3 km) na nadmorskoj visini i bez ravnine. Ovo je priča Owena Baggetta.

Rođen 1920. u Teksasu, nakon završene srednje škole, Baggett se preselio u Abilene da se upiše na Hardin-Simmons sveučilište. Iako nismo mogli razaznati što je Baggett proučavao iz rijetke količine dostupnih informacija o njegovu ranom životu, činjenica da je nakon diplome otišao na posao u tvrtki Johnson and Company Investment Securities u New Yorku, predlaže da je studirao financije, posao ili neki drugi sličan predmet ,

Bez obzira na slučaj, dok je još radio u investicijskoj tvrtki u New Yorku u prosincu 1941., Baggett se dragovoljno prijavio za Air Corps vojske i prijavio za osnovnu obuku na pilotskoj školi za let vojske New Columbus.

Nakon što je završio osnovnu obuku, Baggett je prijavio za dužnost u Indiji, samo bacanje kamena od japanske okupirane Burme s desetom zračnim snagama. Baggett je konačno postao suparnik za B-24 bombašicu u 7. skupini bomba, sa sjedištem u Pandaveswaru, i dosegao je čin 2. poručnika. Tijekom svog vremena sa 7. Bomb Groupom, Baggettove dužnosti uglavnom su se sastojale od letećih bombaških napada u Burma i pomažući u obrani savezničkih dobavnih pravaca između Indije i Kine.

Baggettova karijera uglavnom je bila bezizražajna, ili barem neozbiljna kao što se mogla dati okolnostima, oko godinu dana sve dok nije bio pozvan da sudjeluje u bombardiranju 31. ožujka 1943. godine. Misija je bila prilično jednostavna - Baggett i ostatak 7. Bomb grupe morali su letjeti u Burmu i uništiti mali, ali važan željeznički most u blizini grada Puinmana.

Međutim, nedugo nakon što je otišao, napadači (bez pratnje) 7. skupine bomba napali su nekoliko desetaka japanskih nula boraca. Tijekom dogadanja dogodile su se hitne posude za kisik zrakoplova, teško oštećujući plovilo. U konačnici, 1. Lt. Lloyd Jensen dao je nalog da posada bude spašena. Baggett prenio nalog posadu pomoću ručnih signala (budući da je njihov interkom također bio uništen) i skočio je iz zrakoplova s ​​ostatkom preživjelih posada.

Nedugo nakon što je posada izbjegnuta, japanski neradnici koji su napadali počeli su vježbati oružje na sada nezaštićenom posadom koji lijeno lebdi prema tlu.

Baggett se kasnije sjećao kako su neki njegovi članovi posade razbijeni pucnjavom (ukupno 5 od 9 na bombašu poginuo je). Kao i za njega, metak je zakačen za ruku, ali inače je bio u redu. U očajnoj nastojanju da ostane na taj način, nakon što je pucao u ruku, Baggett je igrao oštroum, vješajući zalupio u zaprežnom luku svoje padobrane.

Prema članku iz 1996 Air Force Magazine, to je bilo kad je Baggett uočio neprijateljski pilot koji lijeno leti gotovo vertikalno u sredini zraka kako bi provjerio je li Baggett mrtav ili ne, uključujući i da je njegov krošnji otvoren da bi bolje pogledao Baggetta. Kad je zrakoplov u blizini bio u rasponu, Baggett se prestao igrati mrtvima i izvadio M1911 iz futrole, usmjerio je prema pilotu i četiri puta pritisnuo okidač. Zrakoplov je uskoro izašao, a Baggett nije primijetio što se dogodilo nakon toga, malo razmišljajući o incidentu, više se bavilo ostalim borcima koji su uzimali metak na njega i njegovu posadu.

Nakon što je sigurno stigao do tla, Baggett se ponovno okupio s lt Jensenom i jednim od preživjelih ubojica bombardera. Ubrzo nakon toga, sva su trojica zarobljena, a Baggett se ubrzo našao na ispitivanju. Nakon što je pričao o događajima koji su doveli do njegovog zarobljavanja glavnom generalu Arimuri, zapovjedniku logora jugoistočne Azije, vrlo čudno (kao što nitko drugi u svojoj maloj grupi nije dobio priliku), Baggetta je dobila priliku da umre s častom, harakiri (ponuda koju je odbio).

Kasnije, dok je još bio POW, Baggett je imao prilike susresti s jednim kolegom Harryom Meltonom. Melton ga je obavijestio da avion koji je Baggett pucao izravno se srušio nakon što je stigao kraj njega i (navodno) pilotovo tijelo bilo je bačeno iz olupine. Kad se oporavio, činilo se da je bio ubijen, ili barem ozbiljno ozlijeđen, preko pucnjave, barem prema pukovniku Meltonu.

Unatoč činjenici da se avion srušio nakon susreta s njim, Baggett je i dalje bio sumnjičav da je jedan (ili više) njegovih snimaka zapravo sletio i shvatio da se nešto drugo trebalo dogoditi da uzrokuje nesreću. Ipak, njegovi sunarodnjaci nagađali su da je to bio razlog da je Baggett sam dobio priliku umrijeti s častom počinivši harakiri nakon ispitivanja.

Baggett nikada nije razgovarao o svom impresivnom pothvatu nakon činjenice, ostajući skeptičan da je postigao tako sretan udarac.Neslužbeno je služio ostatak vremena u ratu kao zarobljenik, ispuštajući se od punih 180 funti i promijenio na nešto više od 90 godina, u gotovo dvije godine, bio je zatvorenik. Kamp je bio u konačno je oslobođen 7. rujna 1945. od strane OSS-a, a on je nastavio služiti u vojsci nekoliko godina nakon Drugog svjetskog rata, dosegnuvši čin pukovnika.

Cijeli detalji njegove sretne puške iskopali su 1996. Godine John L Frisbee iz Air Force Magazine. Nakon češljanja rekorda koji žele potvrditi ili opovrgnuti priču, pokazalo se da dok je tvrdnja pukovnika Harryja Meltonova da je pilot bio pronađen s ozljedom od metka kalibra .45 nije mogao biti verificiran nikakvim dokumentiranim dokazima, u konačnici je utvrđeno da je Baggett vjerojatno uspio pogoditi pilota. Vidiš, čini se, da je zrakoplov u pitanju zakačen na približno 4.000 do 5.000 stopa (pa je zapanjujuća količina vremena da se pilota oporavio od štale ako je bio fizički sposoban) i, ​​na temelju službenih izvješća misije preživjelih nisu bili savezničkih boraca u blizini da su spriječili borca, a da nitko ne vidi bilo kakvu prijateljsku vatru na sporoj pokretnoj ravnini prije nego što je naposljetku propala. Nadalje, čak i uz neku vrstu slučajnog neuspjeha motora, pilot je trebao imati još neku kontrolu nad zrakoplovom, umjesto da se navodno više ili manje spušta ravno prema dolje i padne nakon štale.

Ostavite Komentar