Mnogi gumeni signali Crosswalk Ne činite ništa više

Mnogi gumeni signali Crosswalk Ne činite ništa više

Danas sam otkrio mnoge tipke za signalizaciju crosswalk-a, a zapravo ne činite ništa kada ih pritisnete. Oni su samo tamo da vam daju nešto za tisak, nazvane "placebo gumbi".

Na primjer, u New Yorku, procjenjuje se da 90% tih tipki za pješake ne rade ništa. Naći ćete isti trend u većini većih gradova, osobito u SAD-u. Razlog zašto je dopuštanje ljudima da ručno poništavaju postavljene vremenske postavke prometa može ozbiljno poremetiti promet. Umjesto toga, moderni kompjuterizirani sustavi koriste se kako bi se povećala propusnost u raskrižjima, uključujući automatizaciju faktora u pješačkim prijelazima.

Kao direktor inženjeringa u Bostonu, John DeBenedictis kaže: "To je igra s brojevima. Znamo da će biti pješaka u gotovo svakom pojedinom ciklusu tijekom dana (na određenim raskrižjima). "Dakle, tipke su onemogućene da bi sustav diktirao najučinkovitiji način da vrijeme stvari na raskrižju.

U nekim slučajevima, neki gumbi zapravo rade nešto određeno doba dana, dok drugi put zanemaruju prometni sustavi, obično tijekom vršnog vremena prometa.

Neki gradovi također ga programiraju tako da gumbi ne utječu na vrijeme, već samo hoće li se prikazati signal "Walk". "Ako stojite ovdje i pričekate i nemojte ga gurati, nikad nećete dobiti taj znak hodanja i legalno, ne biste trebali ući u raskrižje bez tog signala hodanja. To je kazneno djelo ", izjavio je inženjer operatera signala Val Melvin u Spokane, Washington, gdje se takav sustav koristi široko.

Čini se da je Kanada jedna od rijetkih čuvara za održavanje gumba na križanju. Kao nedavno kao i 2008, većina gradova u Kanadi nema tipke za placebo crosswalk. Zapravo, u Viktoriji, Britanskoj Kolumbiji (80.000 stanovnika grada i 350.000 metroa), pronađeno je da nema nikakvih gumba koji nisu ništa poduzeli kada ih pritisnete.

Gotovo nikada nije bilo izravnih naznaka o tome koji gumbi učiniti nešto i što ne. Međutim, kao opće pravilo, što je veći grad i što je veći promet na određenom raskrižju u određeno doba dana, to je manje vjerojatno da su gumbi na križanju zapravo ništa.

Treba također napomenuti da čak i kada su gumbi omogućeni i postavljeni da utječu na vrijeme promjena svjetlosti, pritiskanje više puta neće utjecati na promjenu svjetla, niti će više puta pritisnuti gumb dizala. Naravno, čini se da to svi vole, što je možda razlog zašto su gumbi na placebo crosswalk tamo. Ljudi vole nešto raditi dok stoje i pričekaju, a nešto je inherentno zadovoljstvo pritiskom tipki. 🙂

Ako vam se svidio ovaj članak i Bonus činjenice, možda bi vam se svidjelo:

  • Podrijetlo zelene, žute i crvene prometne signalizacije
  • Zašto neke zemlje voze desno, a neke voze na lijevoj strani
  • Prva napetost ubrzanja u SAD-u bila je dodijeljena taksista u New Yorku Vožnja električnim automobilom 1899. godine
  • Kako funkcionira automobilski stražnji zrcalo

Bonus činjenice:

  • Prema istraživanjima provedenim na cestama Novog Zelanda, zajednički zebrasti prugasti prolaz, bez ikakvog dodatnog signaliziranja, zapravo povećava šanse da pješake pogodi automobil do 28% ako je osoba imala samo Jaywalked. Smatra se da je to slučaj jer su pješaci koji prolaze na crosswalksima mnogo manje pažljivi od onih koji prelaze cestu negdje drugdje, čak i do točke da mnogi ljudi koji su promatrali u studijama čak i ne smetaju pogledati ako netko dolazi prije ulaska u križanje. Slična studija provedena u Sjedinjenim Državama na 1000 obilježenih i neoznačenih popularnih područja prelaska pokazala je da su označene lokacije imale znatno veću stopu pješačkih nesreća od neobilježenih, sve dok nije bilo drugih signala uključenih na križanje, kao što je znak zaustavljanja / svijetle ili trepere. Također su otkrili da ukljuèivanje podignute "sigurnosne" medijanice za pješake koji stoje u sredini cesta nisu odstupale od sigurnosti pješaka bez obzira na broj puteva na cesti, tako da je u osnovi gubitak novca koji bi se ukljuèio u crosswalks ,
  • Prvi pješački prijelazni signal postavljen je u Westminsteru, London 1868. godine od željezničkog inženjera, John Peak Knighta. Ovdje možete pročitati više o tome i razvoju prometnih signala.
  • Umjesto da koriste gumbe, čak i kad nešto učine, neki gradovi sada počinju koristiti sustave za automatsko otkrivanje prisutnosti ljudi na križanju, slično sustavu koji se koristi za automobile. U pješačkim sustavima, međutim, obično se oslanjaju na infracrvene, mikrovalne ili senzore za težinu, dok se većina auto sustava oslanja na induktivnost, iako neki koriste senzore težine.

Ostavite Komentar