Kako su izabrani piloti kamikaze?

Kako su izabrani piloti kamikaze?

Tijekom Drugog svjetskog rata, tisuće japanskih pilota napravili su krajnju žrtvu za svoju zemlju postajući, u suštini, letjeli bombaši samoubojica. Ali što je to učinilo da su ti ljudi tako spremni položiti svoje živote na takav način? Jesu li oni doista jarkih očiju volontera željni žrtvovati sebi za veće dobro, kako je rekla propaganda ratnih vremena ili su bili prisiljeni u nju? Također, zašto je japansko vojno mjesto na prvom mjestu takvo taktiku?

Za početak, japanski vojni mjed su očajni. Neprijatelj ih je nadvladao, izvanzemaljski i posjedovao određene kritične tehnologije koje Japan nije imao. Kako bi ilustrirali kako su strašne stvari, od 1942. godine, u jednom danu u lipnju te godine Japan je izgubio više zrakoplova nego što su uspjeli trenirati cijelu godinu neposredno prije rata. Adekvatno treniranje novih pilota dovoljno brzo jednostavno nije bilo izvedivo. To je rezultiralo poslom relativno neiskusnih pilota u zastarjelim zrakoplovima. Bilo je razloga da je Bitka filipinskog mora u lipnju 1944. godine postala nadimak Saveznici "The Great Marianas Turkey Shoot".

Nadalje, smrt prije poraza bila je čvrsto ukorijenjena u japanskoj vojnoj kulturi u to vrijeme. U radu Emiko Ohnuki-Tierney, Kamikaze dnevnici (računi takozvanih "studentskih vojnika" iz Japana iz njihovih spisa tijekom rata - mnogi od potencijalnih kamikaza volontera bili su ti "dječaci-piloti"), navela je jednu od prvih stvari koje su učenici naučili

upotrijebiti nožni prst da povuče okidač [njegove puške] dok je pokazao pištolj upravo u određenoj točki ispod brade, tako da ga metak odmah ubije. Trebao bi upotrijebiti tu tehniku ​​ako je zarobljen u jednoj pećini ili u jarak koji je okružio neprijatelj. Ako se nije ubio, ali je pokušao pobjeći, mogao bi biti pucao s leđa, jer su njegovi nadređeni i neki drugovi vjerovali u državnu izjavu da neprijatelj nikad ne smije uhvatiti.

To nas dovodi do Tokubetsu Kōgekitai (doslovno "Specijalna napadna jedinica"), čiji su članovi obično nazvani "kamikazima". Iako je ideja o slanja pilota na jednosmjerne samoubilačke misije u velikoj mjeri pripisana jednom, kapetan Motoharu Okamura, izvještaji japanskih pilota koji su namjerno padali zrakoplove u neprijatelja, često kada su previše oštećeni da se vrate u bazu, nisu bili nečuveno prije početka inicijative pilota samoubojstva 1944. godine. Međutim, bio je to kapetan Motoharu Okamura za kojeg se vjeruje da je bio prvi visoki japanski časnik koji je predložio kao predloženu taktiku. Poznato je izjavio:

U našoj sadašnjoj situaciji čvrsto vjerujem da je jedini način da se rat usmjeri u našu korist da se pribjegnemo napadima na ronjenje s našim zrakoplovima. Nema drugog načina. Bit će više nego dovoljno volontera za ovu šansu da spasimo našu zemlju i želio bih narediti takvu operaciju. Pružite mi 300 zrakoplova i okrenut ću plimu rata.

To je reklo, nije Okamura, nego potom admiral japanske mornarice Takijiro Onishi kojem pripisuje stvaranje prve eskadronice kamikaznih pilota. Onishi se, kako se izvješćuje, približio svojim nadređenima da traži da stvori ekipu za samoubojstvo i dobije dopuštenje pod jednim uvjetom, samo mu je dopušteno zaposliti volontere.

Odlučio se napraviti svoje samoubilačke ekipe stvarnosti, Onishi osobno je napravio prvu najavu koja traži volontere za "posebnu silu napada" na Mabalacatu. Svih 23 pilota zatražio da se pridruže u konačnici dobrovoljno.

Odavde, izvješća o danu su da su mnogo više pilota od onih zrakoplova željno prijavljeni (navodno toliko da su nadmašili raspoložive avione 3 do 1). Kao što je kapetan Motoharu Okamura izjavio: "Toliko je dobrovoljaca bilo namijenjeno samoubilačkim misijama koje ih je nazvao kao roj pčela ... Pčele umiru nakon što su stiskale." (Zapravo, pčele obično ne umiru nakon što su mučile stvari. događa se samo kad ubode ljude, budući da se njihovi stingeri zaglave u našu mesnu kožu, a to nije slučaj kada ubode mnoge druge životinje.)

Međutim, službena priča o gomili gorljivih volontera koji se žele prijaviti mnogi su povjesničari ispitali, osobito s prvorazrednim izvješćima o stvarnim pilotima koji su se pojavili jer su slikali izrazito manje patriotski ili željan ton.

Imperijalna japanska ratna mornarica Gekitsui-O (zrakoplovac), Saburo Sakai, koji je imao najmanje 28 pobjeda koji su ga zauzeli četvrto mjesto za rat za Japan, uključujući pucanje ili teško oštetiti preko 60 savezničkih zrakoplova, izjavio je u intervjuu: "Čak i danas, mnogi lica mojih učenika dolaze kad zatvoriš oči. Toliko je studenata nestalo. Zašto je zapovjedništvo nastavilo takve smiješne napade deset mjeseci! Budale! ... svi ti ljudi lažu da su se svi ljudi volontirao za kamikaze. Lagali su! "

Nadalje, mnogi "dječaci" koji su završili postati piloti kamikaze brutalno su tretirani tijekom treninga, do te mjere da su mnogi izgubili osjećaj domoljublja, na temelju prvobitnih računi polaznika. Na primjer, Irokawa Daikichi je izjavio da je "lice tako teško i često da njegovo lice više nije prepoznatljivo ... Bio sam toliko pogođen da više ne mogu vidjeti i pasti na pod.U trenutku kad sam ustao, ponovno me je udario od kluba ... "Službeno, svrha ovog izuzetno brutalnog" treninga "bila je usaditi u vojnike" borbeni duh ".

Hayashi Ichizo je nastavio govoriti:

Lako je govoriti o smrti u apstraktnom obliku, kako su razgovarali drevni filozofi. Ali, to je prava smrt koju se bojim, a ne znam hoću li prevladati strah. Čak i za kratki život postoji mnogo uspomena. Za nekoga tko je imao dobar život, vrlo je teško dijeliti s njom. Ali došla sam do mjesta bez povratka. Moram uroniti u neprijateljski brod. Da budem iskren, ne mogu reći da je želja za umorstvom cara istinita, koja dolazi iz mog srca. Međutim, za mene je odlučeno da umrem za cara.

To su bili osjećaji koje je odjeknuo poručnik Yukio Seki, koji je zapovijedao prvom eskadrila 23: "Budućnost Japana je mračna ako je prisiljena ubiti jednog od svojih najboljih pilota ... Ne idem na ovu misiju za cara ili za Carstvo ... Ja idem jer sam dobio naredbu. "

Iako su sigurno bili oni koji su voljni volontirati da umru za cara i zemlju, i mnogo više spremni umrijeti na taj način jednostavno zato što su se, pomalo ispravno, osjećali kao posljednja linija obrane koja bi štitila svoje obitelji i prijatelje kod kuće , čini se da su mnogi jednostavno pritisnuti u njega.

Kakve su taktike bile posebno korištene za uvjeravanje volontera?

Kao što je navedeno u radu Mako Sasaki, Tko je postao pilot u Kamikazu i kako su se osjećali prema njihovoj samoubilačkoj misiji, Objavljeno u Concord pregled, neki su muškarci angažirani u program jednostavnim upitnikom. Anketni upitnik sastojao se od jednog pitanja s višestrukim izborom: "Želite li ozbiljno / željeti / ne želite biti uključeni u kamikaze napada?" Svi su muškarci morali napraviti krug izjave u kojoj su se najviše složili. Bilo je to, iako su muškarci bili slobodni reći da ne žele sudjelovati, još su morali potpisati svoje ime. Kao što Sasaki naglašava, pritisak na mlade ljude da u to doba učini nešto za svoju zemlju bio je značajan, a prijetnja odmazde, ako ste rekli, nije bila vrlo realna, kao i strah da će potencijalno biti odmazda ne samo vojniku , ali njegova obitelj se vratila kući.

Prema spomenutom Emiko Ohnuki - Tierney, u Kamikaze dnevnici, druge metode poticanja muškaraca na volontiranje uključivale su ih stavljanjem u sobu punu vršnjaka. Nakon dugotrajnog govora o patriotizmu, pitali su se tko itko nije žele biti kamikaze korak naprijed. Kao što možete zamisliti, volontiranje prema zadanim postavkama na taj način bio je vrlo učinkovit. Iza bilo koje lojalnosti prema zemlji i caru, malo bi se htjelo pojaviti tako frustrirano, ili podnijeti sramotu da nije spreman umrijeti kada njihovi kolege vojnici daju vlastiti život kako bi zaštitili svoju domovinu, i onima koji su bili prisutni kada su se tražili volonteri i napokon oni koji su već ispunili svoje samoubilačke misije. Ova posljednja točka često je pisana u pisama i časopisima mnogih volontera o tome zašto su naposljetku odlučili na to.

Ako se pitate što se dogodilo s nekoliko muškaraca koji su rekli ne, prema Emiko,

Ako je vojnik uspio biti dovoljno hrabar da se ne volontira, bio bi poslan u živi pakao. Bilo koji vojnik koji je odbio postat će persona non grata ili će biti poslan na južni bojište gdje je zajamčena smrt. Neki su vojnici uspjeli reći ne, ali njihovo odbijanje nije bilo zanemareno. Kuroda Kenjirō odlučila se ne volontirati, samo da ga je iznenadilo kad je pronašao svoje ime na popisu volontera za Mitate Navy tokkōtai korpus; njegov nadređeni je ponosno izvijestio da su se svi članovi njegovog zbora volontirali.

Ipak, svi piloti kamikaze nisu umrli. Ako je pilotova aviona razvila problem na putu ili ako se prikladni cilj nije pojavio, ništa nije zaustavilo povratak u bazu i pokušaj kasnije. Zapravo, priručnik za pilote kamikaza izjavio je: "U slučaju loših vremenskih uvjeta kada ne možete pronaći cilj, ili pod drugim nepovoljnim okolnostima, možete se odlučiti za povratak u bazu. Nemojte se obeshrabriti. Ne gubite svoj život lagano.”

Sve što je reklo, u intervjuu s bivšim kamikaznim pilotom pod nazivom Tadamasa Itatsu, primjećuje da su neki mladići bili spremni polagati svoje živote jednostavno zato što su istinski "vjerovali su da njihova djelovanja mogu spasiti svoju zemlju od katastrofe“.

Kao što je Ichizo Hayashi izjavio u pismu koje je napisao u travnju 1945., nekoliko dana prije njegove smrti, "Zadovoljstvo mi je što sam čast što je izabran kao pripadnik Specijalnog napadnika koji je na putu u bitku, ali Ne mogu pomoći plakati kad se sjetim tebe, mama. Kad razmišljam o nadama koje ste imali za moju budućnost ... osjećam se tako tužno da ću umrijeti, a da ne radim ništa da bih vam donio radost. "

To bi sve moglo ostaviti da se pitate koliko je učinkovit kamikaze program za japanske. Prema američkom ratnom zrakoplovstvu, dogodila su se gotovo tri tisuće napada kamikaze, koji su uspjeli oštetiti 368 brodova, potonuæi ih 34, ubivši 4 900 vojnika mornarice i ranjavanjem još 4.800, ali samo oko 14% napada pilota kamikaze koji su uspjeli pogoditi brod. Dakle, u tom smislu zrakoplov za zrakoplov, bio je tragično uspješan, s obzirom da su Amerikanci imali radar, vrhunske brojeve i zrakoplove, a piloti kamikaze često su bili nedolično neiskusni.

No, s druge strane, možda je zapovjednik pukovnik Iwatani to najbolje rekao u izdanju časopisa Taiyo iz ožujka 1945.,

Ne mogu predvidjeti ishod zračnih bitaka, ali ćete pogriješiti ako biste trebali smatrati operacijama Posebnog napada kao uobičajene metode. Pravi je način napasti neprijatelj s vještinom i vratiti se u bazu s dobrim rezultatima. Ponovno treba iskoristiti avion. To je način borbe protiv rata. Trenutačno razmišljanje je iskrivljeno. Inače, ne možete očekivati ​​poboljšanje zračne snage. Neće biti napretka ako letači i dalje umru.

Bonus činjenice:

  • Japanci su također imali skupinu jednog muškog torpeda poput podmornica nazvanih kaitens, koji su također korišteni u istoj svrsi kao i kamikaze piloti - u suštini, ljudi su bili sustav vodstva. Ovi kaiteni su bili samo izmijenjeni torpeda koji su dopustili osobi da ih kontrolira. Oni su također sadržavali mehanizam samouništenja ako je osoba propustila u svojoj misiji. To je bilo neophodno jer nije bilo načina da se osoba koja je unutra izašla iz torpeda jednom zapečaćena. Rani modeli uključivali su mehanizam za bijeg jednom kad je torpedo točno bio usmjeren, ali ne i jedan vojnik čini se da ste ikada koristili ovu značajku, pa je brzo napušten. Svaka osoba koja je umrla kao pilot kaiten zaradila bi svoju obitelj ¥ 10000 (danas oko 120 dolara). Kaitens su u konačnici nisu bili vrlo uspješni primarni jer nisu mogli biti vrlo duboko raspoređeni i pohranjeni izvan podmornica. Ovo nije toliko problem za kaitens kao i za podmornice koje ih nose, koji bi morali ostati vrlo blizu površine. To je rezultiralo u prosjeku oko osam podmornica koje su nosile kaitente uništene za svaka dva brodova uništena kaitensima. Svaki kaiten bio je oko 50 stopa; mogao doseći maksimalnu brzinu od oko 30 milja na sat; i sadržavao bojnu glavu u nosu.
  • Pojam "kamikaze" grubo se prevodi na "božanski vjetar", koji je prije bio naziv legendarnog tajfuna koji je pomogao u zaustavljanju mongolske invazije tijekom 13. stoljeća.
  • U dokumentarcu pod nazivom Krila poraza, u kojem su nekoliko kamikaznih pilota koji su inače preživjeli svoju misiju, ispričali svoje priče, jedan osobito iskren pilot priznao je da mu je prva reakcija da mu je rečeno da mora sljedećeg dana letjeti reći "Oh, pijan".
  • Takijiro Onishi i Motoharu Okamura obojica su završili uzimajući vlastiti život nakon završetka rata.

Ostavite Komentar