Godine 1899. devedeset posto taksija u New Yorku bili su električna vozila

Godine 1899. devedeset posto taksija u New Yorku bili su električna vozila

Danas sam otkrio da je 1899. godine devedeset posto taksijskih taksija u New Yorku bilo električno vozilo. Ova flota električnih automobila izgradila je tvrtka Electric Carriage and Wagon Company u Philadelphiji. Ne samo to, već 1899. i 1900. godine, električni automobili odnijeli su sve ostale vrste automobila, poput vozila s plinom i parom. 1902. godine električni automobil, Baker Torpedo, postao je prvi automobil koji je imao aerodinamično tijelo koje je zatvorilo vozača i platformu. Ovaj automobil u jednom trenutku dosegao je brzinu od 80 km / h, prije nego što je srušio i ubio dva gledatelja. Kasnije je bilo vrijeme do 120 km / h, ali ovaj put nije bilo pozvanih gledatelja. 😉

Električni automobili su započeli početkom 1800-ih. Rani napori bili su više ili manje "dokaz koncepta" izuma s ograničenom brzinom i rasponom, kao i uporabom baterija koje se ne mogu puniti. Međutim, 1842. godine dva su izumitelja stvorila prve praktične električne automobile s punjivim baterijama. Izumitelji su bili američki, Thomas Davenport i skotkin, Robert Davidson. S vremenom su poboljšani različiti izumitelji, poboljšavajući kapacitet naboja automobila, stvarajući bolje električne motore i stvari ove prirode.

Ono što je doista skočilo počelo je popularnost električnih automobila 1880. godine kada je Thomas Edison dobio patent za cijev za vakuumsku vlaknu (praktična žarulja). Budući da su ove žarulje postale sve popularnije tijekom sljedećih nekoliko desetljeća, tako je i rasprostranjena distribucija električne energije, pružajući infrastrukturu potrebnu za električni automobil da bude održiva za širu javnost.

U to vrijeme, prednosti električnog automobila nad ostalim popularnim tipovima (plin i par) bile su značajne. Električni automobili nisu imali vibracija iz motora i bili su vrlo tihi u usporedbi sa svojim konkurentima. Također, često nisu ispuštali dim ili povratak, kao i automobili na plin. Također su bili spremni ići točno kada ste sjedili u autu, za razliku od automobila na plin koji su trebali ručno pokretati; to nije bilo samo teško, nego također moglo biti opasno.

Automobili na paru, s druge strane, u to su vrijeme trebali trajati 45 minuta da bi se počeli provoditi hladni dani. Druga velika prednost s električnim automobilima nije trebala mijenjati zupčanike, što je bilo teško napraviti u ranim automobilima, ali nešto što nije bilo potrebno u električnim automobilima. Jedina stvarna prednost koju su automobili na plinima imali u ovom trenutku bili su dugi rasponi s kojima su bili sposobni s većim spremnicima i sposobnost da se brzo napuni kada je spremnik bio prazan. Ipak, budući da u to vrijeme nije bilo puno dobro razvijenih cesta za automobile koji su sigurno vozili, većina ljudi samo tjerala automobile u gradove, rijetko putujući velike udaljenosti za uobičajenu uporabu automobila.

Značajni popularni električni automobili ranih 1900-ih bili su:

  • Columbia Runabout, koja bi mogla proći 40 milja na jednom naboju i trčati u prosječnim brzinama od 15 km / h (što nije bilo tako loše u to vrijeme).
  • 1914. Detroit Electric automobil, koji je imao jednu paletu od 80 milja, a bio je omiljeni automobil nijednog drugog osim Clare Ford (supruga Henry Forda, kupio je automobil za nju unatoč činjenici da je u to vrijeme njegova tvrtka bila u trenutku prekida kuglice elektroindustrije).
  • Još jedan sjajni bio je američki Morrisonov električni automobil koji je bio sposoban u rasponu od 182 milja na jednom punjenju! Također je bio sposoban za 14 km / h, što opet nije uočljivo prema današnjim standardima, ali je svakako sigurno 182 milja.

Trošak za osnovni model električnog automobila u ranim 1900-ih bio je oko 1000 dolara, s više raskošno decked out modela košta bliže 3000 dolara komad. Unesite Henry Ford i nekoliko drugih čimbenika i vidimo pad električnog automobila.

Godine 1915. Henry Ford, dijelom zahvaljujući inovativnoj konstrukciji montažne crpke, mogao je ponuditi svoje automobile po osnovnoj cijeni od oko 500 dolara po komadu (što je danas oko 10.000 dolara), što je učinilo pristupačnim čak i prosječnim ljudima, nešto što je imalo nikad prije nije bio slučaj. Nasuprot tome, u to je vrijeme prosječna cijena električnog automobila stalno porasla na oko 1700 dolara. Istodobno, to je bilo i otkriće sirove nafte u Teksasu i Oklahomi, što drastično smanjuje troškove benzina tako da je sada povoljno za prosječne potrošače. Osim ovih čimbenika, Charles Kettering je izumio električni starter koji je eliminirao potrebu za motorima s motorom s motorom ručice. Započele su širenje cesta, potaknuvši potrebu za većim rasponom koji su tada samo plinski motori mogli pružiti; to nije bilo samo zbog faktora raspona već i zbog toga što su benzinski automobili sada znatno brži od električnih automobila.

Do 1935. električni automobil službeno je bio mrtav i nije se vraćao tek oko šezdesetih godina, a zatim i dalje neuspješno. Do danas svi pokušaji stvaranja komercijalno uspješnog potpuno električnog automobila nisu uspjeli. Iako se čini da je na kraju krajeva s automobilima poput Tesla Model S, koji ima raspon od oko 250-300 milja; sjedalo 7; može se puniti od praznih do punih za manje od 45 minuta; može ići od 0-60 u 5.6 sekundi; i izgleda prilično dang snazzy za dignuti; zajedno s troškovima ispod 50.000 dolara, a do 2014. očekuje se da će koštati ispod 35.000 dolara, a počinje ga staviti u kategoriju "pristupačne" srednjim klasnim skupinama kada uzmete u obzir njegovu isplativost po milju, što će vam uštedjeti nešto poput 10.000 do 15.000 dolara za život automobila preko tipičnog gorivog benzinskog vozila. Ne samo to, ali ima znatno manje troškova održavanja tijekom životnog vijeka električnog vozila kako bi dodatno smanjio ukupni trošak automobila (Wow, koji je zvučao kao oglas.) Ispričavam se. Nisam ni na koji način povezan s Teslom; to je samo nevjerojatan automobil koji je svjetlosna godina ispred svih ostalih upravo sada i posebno je primjetan jer je prvi uistinu održiv za "normalne" ljude električni automobil koji je pogodio tržište u posljednjih 100 godina, stvarno ga provjerite).

Neki drugi obećavajući električni automobili koji izlaze uskoro su Nissan Leaf, koji izgleda jako slično Priusu i ima raspon od 100 milja. Jedan veliki plus je da traje samo 30 minuta za naplatu do 80%, što je dovoljno pristojno. Dobar početak, ali nije dovoljno dobar u odnosu na sve ukoliko očekuju da će dobro raditi s potrošačima "tipičnog automobila". Međutim, jedan ogroman plus je da će koštati samo oko 30.000 dolara, što je fer iznos jeftiniji od Tesla Model S i pomoći će mu prodati ljudima koji traže kratki raspon, ekonomičan i ekološki prihvatljiv posao.

Još jedan obećavajući up i dolazak je Mini-E koji ima raspon od oko 120 milja, ali još nema postavljene cijene koliko će to koštati. Ovaj također ima dodatni downside od uzimanje 3 sata za napajanje s njihovim brzo punjenje i 20 sati priključen na normalnu utičnicu. Oba ova načina mogu ići do Tesle, ali sve je to vrlo dobar početak revitalizacije industrije koja je uglavnom mrtva već 100 godina.

Električni automobil bio je mnogo ispred svog vremena u 1800, a dok nismo postigli takva velika poboljšanja u električnom motoru od svog osnutka, koliko god u osnovi to funkcionira, nedavno smo napravili ogromne korake u tehnologiji baterija s većim korača na horizontu, konačno čini električni automobil vrlo korisnom potrošačima.

Bonus činjenica:

Jedan ugledni proizvođač električnih automobila koji je prethodno bio poznat po Wood's Phaetonu, koji je imao 19 milja na 14 km / h, 1916. godine izumio je hibridni automobil koji je imao i motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor. Uzmi TO Prius! 🙂

Ostavite Komentar