Tim supruge i supruge koji je svijetu davao prvi automobil i prvu putovanju koja ga je spasila od nesigurnosti

Tim supruge i supruge koji je svijetu davao prvi automobil i prvu putovanju koja ga je spasila od nesigurnosti

Možda nemamo dovoljno letjelica, no automobil koji se temelji na terenu drugi je najpopularniji način prijevoza na svijetu (iza bicikla). Mnogi misle da je Henry Ford izumio automobil, ali to nije točno. Dok je Ford sigurno napravio automobil priuštivu srednjoj klasi, zapravo je bio njemački inženjer s poznatim imenom koji je izumio prvi komercijalno dostupan motorni motor na benzin. Godine 1885. Karl Benz je stvorio ono što je kasnije nazvao "Motorwagen". Međutim, to nije bio izum jednog čovjeka. Imao je pomoć od nekog drugog - njegova supruga Bertha Benz. Kao prva osoba koja je ikada uvela tzv. Automobilski "putovanje na cestu", otkrila je i niz poteškoća s njezinim muževim izumom tijekom vožnje, koja je uslijedila s vrlo inovativnim idejama u procesu, putovanje. Evo priče iza supruga i supruge koji je svijetu dao prvi komercijalno dostupni benzinski automobil.

Kao i kod mnogih izuma, Benzov Motorwagen nije bio dizajn koji je upravo izašao niotkuda. Bio je to produkt evolucije inovacija, jednostavno sljedeća iteracija dugog reda prethodnih izuma. Možda je prva vizija nožnog, mehaničkog kolica došla od Leonarda da Vincija 1479. godine. Pod nazivom "Dizajn za proljeće ili vagona", nema dokaza da je zapravo sagradio, ali njegov crtež izgleda kao opružni tricikl. Nekoliko stotina godina kasnije, parni strojevi su također korišteni u pokušaju da zamijeni konjsko vučje kolica.

Godine 1769. francuski Nicolas-Joseph Cugnot konstruirao je ono što se smatra prvim radnim samohodnim vozilom namijenjenim ljudskim putovanjima. Uglavnom veliki tricikl s parom, njegova najveća brzina bila je sporija od brzog hoda (oko dvije milje na sat). To ne obuhvaća četiri ili pet puta koliko je potrebno da se za sat vremena zaustavi napunjenost vode i da se tlak pare stvori. Nepotrebno je reći, to nije bilo praktično.

Šest desetljeća kasnije, štekavac Robert Anderson stavio je na punjenje akumulatorsku bateriju koja se nije punila i pomaknula ... iako vrlo brzo i jako dugo. Supružnik Robert Davidson proširio se na ovu inovaciju, stvarajući bateriju 1841. godine, što bi moglo potaknuti kolica da krenu 1,5 milja u manje od trideset minuta. Zatim, nažalost, trebala je nova baterija. Dok se na frontu električnog automobila dogodilo nekoliko napora (vidi: To vrijeme 1899. godine kad je devedeset posto taksija u New Yorku bila električna vozila i prvi plinski / električni hibrid, izgrađen 1900. godine), iz raznih razloga ne bi bio do 21. stoljeća konačno smo krenuli u puni krug i započeli s tržišno održivim električnim automobilima, s automobilima kao što su Nissan Leaf, Chevy Bolt i Tesla Model S, Model X i Model 3, posljednji koji dijeli ime automobila ćemo razgovarati danas.

To nas dovodi do motora s unutarnjim izgaranjem, koji, slično automobilu, ima svoju evolucijsku povijest. Prvi motori s izgaranjem nisu iskoristili bilo kakvu vrstu unutarnje kompresije i nisu bili osobito snažni ili praktični. Godine 1806. švicarski inženjer François Isaac de Rivaz prvi je gradio motor s unutarnjim izgaranjem koji je koristio vodik i kisik. Više eksplozivno, barem je dalo smisao ideja za nekoliko drugih izumitelja i njihovih izuma, uključujući "Hippomobile" Jean Joseph Etienne Lenoir. Smatrajući prvi uspješni konjsko kolo s unutarnjim gorivim motorom, Lenoir ga je 1860. patentiran i izgleda više brodski poput automobila. Američki George Brayton bio je prvi koji je 1873. godine razvijao motor s petrolejom, ali to također nije pružala dovoljno snage za komercijalno održiv automobil. 12 godina kasnije, Benz je koristio ove prethodne inovacije kako bi utjecao na vlastiti dizajn za ono što se općenito smatra prvim "modernim" automobilom.

Rođen je 1844. godine u jugozapadnom njemačkom gradu Karlsruheu, otac Karl Benza umro je u željezničkoj nesreći kada je imao samo dvije godine. Unatoč tome što je bio siromašan, njegova je majka bila sigurna da mu je obrazovanje postalo prioritet, umjesto da ga je poslao u neku tvornicu ili slično kao i mnogi drugi u takvim situacijama. Uvijek je znanstveni student koji je volio voziti svoj bicikl (relativno novi izum u to doba), on je ušao u Karlsruhe na 15 godina. Diplomirao je u srpnju 1864. i započeo sedam dugih godina raditi na raznim poslovima u strojogradnji. Na kraju je uštedio dovoljno novca za otvaranje vlastitog građevinskog poslovanja s poslovnim partnerom Augustom Ritterom. Gotovo odmah tvrtka počela spuštati zahod, uglavnom zahvaljujući pitanjima s Ritter. Benz je bio na rubu bankrota kad je upoznao Bertha Ringer.

Ringer je bila kći bogate obitelji iz susjednog njemačkog grada Pforzheim i nije imala mnogo zajedničkog s Benzom sa socioekonomskog stajališta. Ali vjerovala je u njega. Kao što je Benz osobno kasnije u svojim memoarima zapisao: "Samo je jedna osoba ostala sa mnom na malom brodu života kad se činilo da je sudbina potonula. To je bila moja supruga.Hrabro i odlučno je postavila nove jedra nade. "

Kao neudana žena povlastice, dobila je prilično veliko mirazenje koje je trebalo otpustiti svome mužu nakon braka kako bi mogla nastaviti voditi svoje naviklo bogat životni stil - ali sve do tog vremena bila je njezina upravljati kako je vidjela stane. Sada je nejasno kako su se Karl i Bertha susreli, ali vrlo je očito da su imali poseban odnos. Godine 1870. - dvije godine prije nego što su se oženili - Bertha je odlučila uložiti značajnu količinu miša u Benzov posao kako bi osigurala financijski opstanak svoje tvrtke. Iako je to održavalo poslovanje, na žalost, zbog raznih problema s drugim dioničarima i Benzove uloge u tvrtki u konačnici postaje marginaliziran, bio je prisiljen napustiti ovu tvrtku. Ali zahvaljujući Berthinoj mirazu, uspio je započeti s novom tvrtkom Benz & Cie.

Sada bez uplitanja dioničara ili poslovnih partnera, Benz je počeo raditi na onome što mu je bilo drago. A ono što mu je bilo drago je inženjering nekoliko komponenti koje su danas povezane s modernim vozilima. Potom je patentirao te uređaje i prodao patente kako bi subvencionirao svoje drugo izmišljanje. To uključuje patente za sustav prigušenja, sustave paljenja s baterijama, svjećice, mjenjače brzina, rasplinjače, vodeno radijatore i kvačilo.

Najčešće rečena legenda kaže da je, jedan dan u potrazi za distrakcijom, Benz posjetio obližnju trgovinu bicikala kako bi upoznala njegovu životnu strast za dva kotača. On je umjesto toga postao inspiriran tog dana i vratio se u svoju trgovinu i izumio novu vrstu uređaja za prijevoz ljudi. Zapravo, Benz, i mnogi drugi, dugo su tražili stvaranje takvog uređaja i bio je posvećen velik dio svog profesionalnog života na izmišljanje i poboljšanje potrebnih mehanizama da bi takvo vozilo bilo moguće. Trebalo je nekoliko godina bacanja, ali u siječnju 1886. godine uspio je patentirati svoj "Motorwagen" - vozilo s tri kotača s jednosmjernim, četverotaktnim benzinskim motorom. Dok su drugi, kao što je Gottlieb Daimler, samostalno radili na bitno istoj stvari sa sličnim uspjehom, bio je to Motorwagen koji je zaslužan kao prvi praktični, komercijalno dostupni, automobil s unutarnjim izgaranjem.

Nakon što je završio Motorwagen, Benz je pokazao javnosti, nadajući se da će prikupiti neke prodaje, ili barem dobiti netko zainteresiran za stjecanje prava na patent. Prosvjedi nisu prošli tako dobro, a jedan je rezultirao vozačem koji se srušio na zid i uplašio promatrače. Benz, koji je patio od depresija i ekstremnih sumnji u sebe, vratio se svojoj radionici i nastavio pokušavati popraviti svoj uređaj.

Poznavajući nedostatak samopouzdanja i perfekcionizma svoga muža, pa se uplašio da će njegov izum završiti u prašini povijesti, Bertha je odlučila preuzeti stvari u svoje ruke.

Bilo je to u kolovozu 1888. kada je Bertha odlučila izvršiti svoj plan. Rano ujutro, ona i dvoje njezinih sinova, Eugen i Richard, gurnuli su tzv. Motorwagen Model 3 iz radionice muževa i dovoljno daleko gdje bi se moglo pokrenuti bez da ga probudi. Svrha malog zmaja koju je planirala bila je posjetiti njezinu majku u Pforzheimu, udaljene 65 milja. U tom je procesu nadao da će zarobiti znatnu količinu javnosti, radeći nešto što nikada prije nije bilo sudjeno - automobilom na putovanju. Bertha nije unaprijed obavijestila Karl o ovoj avanturi, već je ostavila mu poruku koju je otkrio kad se probudio. Nažalost, za povijest buffs svijeta, više, upravo ono što je ova napomena rekao je bio izgubljen u povijesti.

Put do Pforzheima svakako je manje putovao, kamenito i neasfaltiran na mnogim mjestima. (Osim: pjesma Put nije uzet vjerojatno ne kaže što misliš da kaže, vidi Robert Frost koji je često pogrešno tumačio "Put koji nije zauzeta" i uloga koju je igrao u smrti svog najboljeg prijatelja. Unatoč uvjetima vožnje, Bertha je odlučna, vozi i popravlja automobil na put. Ona i njezini sinovi morali su gurati automobil na mnoge brežuljke (što ju je kasnije vodilo da sugeriše da je model 3 trebao niži stupanj prijenosa jer motor od 2,5 konjskih snaga jednostavno nije bio dovoljan za brdsko penjanje).

Također se morala zaustaviti zbog goriva u ljekarnama koje su prodavale ligroin i prisilile se popraviti u hitnim slučajevima na paljenje automobila, a sve, odjeću za izolaciju kratke žice. Kad je goriva začepljena, identificirala je problem i izbrisala je svojom vrpcom. Kad je pogonski lanac razbio, pronašla je kovača i uputila ga kako da izvršiti potrebne popravke. Kad su drvene kočnice počele ispucati pred kontinuiranim korištenjem spusta, došla je do ideje o stavljanju kože na drvene cipele - prve svjetske kočione pločice za automobil - pronalaženje cipela za izradu i pričvršćenje kožnih potplata za ovu funkciju. (Uz dodavanje dodatne opreme i određenih manjih ugađanja na temelju povratne informacije njegove supruge, to je bio još jedan napredak koji će Benz odmah dodati dizajn modela 3 nakon Berthaovog povratka.)

U sumrak, Bertha Benz stigla je u dom njezine majke, nakon što je ušla u vožnju od 65 milja, uključujući vrijeme popravka, u manje od 12 sati. Svi na putu, uzbuđeni seljaci i promatrači bili su svjedoci čuda koja je bila Motorwagen - sigurna, nije bila savršena, ali se relativno brzo kretala i bila je sigurna.Poslala mu je telegram kako bi mu ispričala o uspješnom putovanju, ali već je znao zbog značajne publiciteta koja je odjekivala diljem regije zahvaljujući svom smionom izletu. Bertha ju je spasio sa svojim novcem - ovaj put je to učinila svojim okusom i vjerom da njegov izum može učiniti ono što drugi nisu voljeli.

Nakon nekoliko dana kod majke, Bertha i dječaci se vraćaju kući u Motorwagen, ovaj put namjerno idući u drugom smjeru, dojmivši čak i više ljudi s modelom 3. Sve u svemu, to je bilo prvo putovanje automobilom na svijetu - 120 milja za manje od 24 sata vožnje, uključujući vrijeme popravka i punjenja. Prije toga, jedini drugi poznati automobili s unutrašnjim izgaranjem nisu uspjeli više od milje, a često su ih morali vratiti željeznicom, gurati ili povući konjima nakon što su se slomili.

Neposredno nakon ovog dobro objavljenog izleta, započeli su dolazni nalozi za Benz 'Motorwagen. Do kraja stoljeća, Benz 'tvrtka je proizvodila stotine automobila godišnje i bio je najveći proizvođač automobila na svijetu.

Dok je Karl Benz bio fenomenalan inženjer i vizionar, povijest ga gotovo sigurno pamti, a ne toliko mnogo drugih koji su u isto vrijeme izmislili gotovo istu stvar zbog stalne financijske podrške i kasnije poželjnog promotivnog osjećaja njegove supruge Bertha Ringer Benz. Još jednom, kao što je čovjek sam rekao, "Samo je jedna osoba ostala sa mnom u malom brodu života kad se činilo da je sudbina potonula. To je bila moja supruga. Hrabro i odlučno je postavila nove jedra nade. "

Bonus činjenica:

  • Danas povjesničari povijesti mogu putovati na 120 milja put Bertha poznatog putovanja, poznat kao Bertha Benz Memorial Route.

Ostavite Komentar