Kako Jake kočnice djeluju

Kako Jake kočnice djeluju

Danas sam saznala kako funkcionira Jake Brake (također poznata kao "Jacobs Engine Brake" ili "kočnica za otpuštanje kompresije"). Za one koji to ne znaju, "Jake Brake" čini ono pištolje poput buke koju možete čuti od polu-kamiona kada se spuštaju niz duboke brežuljke.

Normalan motor plina koristi protok zraka iz usisnog razvodnika radi kontrole mješavine zraka / goriva. Ovaj je zrak predviđen cilindrima motora, a mješavina zraka / goriva uvelike utječe na koliku snagu izlazi iz njih. Kada je gas zatvoren (uzmite stopalo s plina), protok zraka bitno je ograničen. To je posao koji vaš motor mora učiniti protiv ovog ograničenog protoka zraka koji osigurava kočenje, vrsta poput vakuumske pumpe. Ovaj efekt kočenja ostaje sve dok vam kotači za kotače ostanu povezani s vašim motorom. Ako uključite kvačilo, učinak kočenja motora više neće pomoći, a vaš automobil će se spuštati niz brdo na silu koju trenutačno zovemo gravitacijskim kaputom! Sila kočenja koja je osigurana ograničenim protokom zraka u ovom slučaju ovisit će o motoru i načinu na koji je vaš automobil opremljen.

Dizelski motor, s druge strane, nema takav sličan uređaj za ograničavanje zraka. Dizelski motor nema i svjećicu za zapaljenje goriva. Umjesto toga, oni koriste kompresiju zraka i toplinu koju stvara, kako bi zapalili gorivo. Kada se gorivo zatvori za kontrolu snage (uzimajući nogu s plina) i niste spojili kvačilo, radilica se i dalje okreće zbog kotača koji se još uvijek okreću prema naprijed. Time se nastavlja proces povlačenja zraka u cilindre, koji se potom komprimiraju pomoću klipova dok se kreću natrag. Iako gorivo ima malo ili nimalo goriva za paljenje u cilindru, komprimirani zrak još uvijek pruža nešto od opružnog učinka na klip, gurajući je natrag prema dolje. To omogućuje povećanje učinkovitosti, jer taj proces koristi neku energiju koja se koristi za stlačivanje zraka, čak i bez paljenja u cilindru. Iako je to učinkovitije, ispada da ne bi bilo korisno kada želite pokušati koristiti motor kako biste spustili vozilo prema dolje.

Jake Brake radi ispuštanjem pohranjenog komprimiranog zraka prije nego što može imati priliku oprugati klip. U osnovi, dodatni bušotina ili režanj se dodaje bregastom vratilu koji otvara dodatni ispušni ventil koji zatim ispušta svu pohranjenu komprimiranu energiju u atmosferu, pod pretpostavkom da je kompresijska kočnica uključena. Kada kompresijska kočnica nije uključena, mehanizam koji upravlja ventilom omogućuje da ostane zatvoren, iako se bregasta osovina još uvijek okreće (pomoću teleskopskog stabla koja se može zaključati ili otključati). Energija koja je potrebna za komprimiranje zraka, koji se zatim oslobađa prije nego što se može iskoristiti kako bi se pomalo potaknula pad dolje, ima učinak usporavanja vozila dolje dok se zrak komprimira.

Gospodin Cummins imao je prethodne ugovore s tvrtkom Cummins Engine, pa je prvo pokušao prodati njihovu ideju. Nespretno su ga odbacili. Novost ideja i kombinirani čimbenici neprobojnog mehaničkog sustava i nesigurnost komercijalnih zasluga, potaknuli su sve ostale proizvođače koji su se također poslužili s tri dizel motora koji su ga također odbacili.

Tek je do prikladnog braka nečaka gospodina Cumminsa s kćerkom potpredsjednika Jacobs Manufacturinga, što je dovelo do poznavanja tvrtke Jacobs i njegovog zanimanja za Cumminsov izum. Nakon uspješnih testiranja motora, 1959. godine sklopljen je opcijski ugovor između tvrtke Cummins i tvrtke Jacobs Manufacturing, a tvrtka Jacobs osnovala je svoj novi Clessie L Cummins Division. Jake Brake je rođen!

Bonus činjenice:

  • Inspiracija za Jake Brake izvorno je došla u Cummins kada su on i neki prijatelji, 1931. godine, pokušavali postaviti novi rekord brzine kamiona koji putuje diljem zemlje od New Yorka do Los Angelesa. Dok se spuštajući Cajon Pass, na stari US 66, izvan San Bernadina Kalifornije, njihove prekomjerne kočnice dale su se, a oni su se utrkivali izvan kontrole prema vlak koji je putovao preko ceste. Srećom, skoro idući put došli su do vlakova, prolazili su vlakovi kabotaža, a riječima gospodina Cumminsa "pobjegli smo od određene smrti za nekoliko centimetara". Cummins je tada počeo istraživati ​​kako napraviti kompresijsku kočnicu za dizel motore. Dvadeset i šest godina poslije, 1957. godine, dok je bio u mirovini, uspio je i podnijeti patent za novu izumljenu kočnicu motora s kompresijskim otpuštanjem.
  • Gospodin Cummins i njegovi kolege putnici su doista postavili rekord brzine kamiona u kolovozu 1931. Vrijeme vožnje od 97 sati, 20 minuta, postignuto je za 3,214 milja putovao. Nema sumnje da je iznimno brz spust koji se vozio neposredno ispred San Bernadina pomogao da malo vremena!
  • Prve proizvodne jedinice za Cummins NH serije motora s njihovim lijepim novim Jake Brakes napustile su tvornicu 1961. Danas su retarderi Jake Brake dostupni na gotovo svim velikim američkim teškim motorima diesel kamiona.
  • Tvrtka Jacobs smatra da je protuzakonito upotrebljavati svoj zaštitni naziv u znakovima koji kažu "NEMOJNI BRAKI". Također se često ističu da je većina buke s kompresijskih kočnica uzrokovana nedostatkom dobrih prigušivača na nekim kamionima koji koriste kompresijske kočnice. Također je tehnički netočno s njihove točke gledišta reći da su svi Jake Brakes bučni, s obzirom na činjenicu da čine još nekoliko drugih sustava kočenja koji su praktički tihi. Na primjer, oni također proizvode Jacobs ispušne kočnice i Jacobs Driveline Brakes, oba od kojih su gotovo tihi.

Ostavite Komentar