Visoko-letjelo podrijetlo balona vrućeg zraka

Visoko-letjelo podrijetlo balona vrućeg zraka

Nije često da patka, pijetao i ovce dobivaju toliku pažnju. U rujnu 1783. kralj Louis XVI i njegova supruga Marie Antoinette (zajedno s 130.000 znatiželjnih francuskih građana) stajali su u dvorištu palače Versailles kako bi svjedočili o demonstraciji modernog čuda. Nakon nekoliko mjeseci testiranja, dva dobra proizvođača papira - Joseph-Michael i Jacques-Ètienne Montgolfier - bili su spremni za debi svoj balon "lakši od zraka", koji je trebao biti pokrenut s pufovima zagrijanog zraka. Trideset stopa promjera, šareni balon bio je izrađen od tafete (tip svile) i obložen vatrostalnim lakiranim lakom. Bio je ukrašen zlatnim cvjetanjem, svijetložutim suncem (za kralja Louie, poznatog pod nazivom "Kralj Sunca") i znakove zodijaka. Na donjem dijelu balona bila je suspendirana košarica od pletiva, koja je živjela prvih živućih putnika da doživljavaju vožnju balonom s vrućim zrakom - patka, pijetao i ovce.

Uz uzbudljivo veselje, balon je bio ispunjen vrućim zrakom, bez tetheringa i podignut. Iako vožnja može trajati samo dvije milje i osam minuta, nema sumnje da su životinje imale prekrasan pogled na Versailles. Kad se balon sigurno spuštao u šumi, životinje su opisane kao da nisu pretrpjele malo ", ali su, barem, bile najvažnije." (S vjerojatno je da je patka najmanje zapanjena svima.) prvi let zrakoplovnih letova s ​​putnicima bio je uspjeh.

Čak iu ovom danu i dobu zrakoplova, svemirskih brodova i dronova, baloni vrućeg zraka i dalje zahvaćaju maštu. Veličanstven, velik, a često šareni, postoji nešto doista nevjerojatno kad promatra balon na vrući zrak u letu. I to je bio s balonima vrućeg zraka koji je čovjek prvi put usrao u nebo. Unatoč tome, dok većina može imenovati izumitelje prvog zrakoplova kako bi postigla stalni let, malo je, izvan onih koji čitaju početak ovog članka, bilo kakvu ideju tko je izumio prvi balon vrućeg zraka koji može nositi čovjeka. Da bismo ispravili tu informacijsku prazninu i još više, ovdje je povijest velikih zrakoplova balona vrućeg zraka.

U predmodernom svijetu bilo je mnogo primjera koji se mogu smatrati prethodnikom balonima vrućeg zraka. Povjesničari su predložili da su tijekom četvrtog stoljeća prije Krista Kinezi koristili "balone vatre" ili ono što danas poznajemo kao "kineske svjetiljke" za signaliziranje ratovanja, slanje pisama i obilježavanje festivala. Korištenje praktički istog koncepta kao baloni vrućeg zraka, svjetiljke se podižu svijeću koja zagrijava zrak.

Inkari svećenici mogli su upotrijebiti sličnu svjetiljku za vjerske navode. Također je sugerirao da su peruani priložili svoje sveto mrtve na balonima nalik na vrući zrak za nepoznato putovanje, na isti način na koji su Vikinzi koristili plovila. Postoji čak i teorija da su poznate drevne Nazca linije u Peruu stvorene sirovim dimnim balonima (iako je teorija uglavnom diskreditirana). Točka je, pojam "svjetliji od zraka" plovila je oko tisućama godina.

Početkom 17. stoljeća, Galileo je pokazao da zrak ima težinu. Nakon toga došao je niz eksperimenata i ideja oko stvaranja nešto lakše od zraka. S obzirom na "oca zrakoplovstva", isusovac talijanski svećenik Francesco Lana-Terzi izradio je planove za ono što je u osnovi leteći brod. Prema pisanim i iscrpnim objašnjenjima Lane-Terzi, okrugle kuglice sa zrakom koje su usisavale - stoga ih je bilo lakše od zraka - trebale su zadržati posudu. Dok je bio nepraktičan, njegovo razumijevanje o potrebi stvaranja nešto lakše od zraka bilo je zvuk. Nekoliko desetljeća kasnije 1709. godine ispred kralja Ivana V portugalski svećenik Bartolomeu de Gusmão pokazao je mali papirni balon koji je lebdio do stropova palače.

Sedamdeset godina nakon toga, braća Montgolfier preuzele su zadatak usavršavanja balona vrućeg zraka. Rođen u obitelji proizvođača papira u Annonayu u Francuskoj, Josip i Ètienne bili su postavljeni za ugodan život u proizvodnji svitaka, dok je, kao legenda, Josip oprezno promatrao fenomen dok je gledao pranje rublja preko požara. S dimom koji se diže iz vatre, valovi zraka formirani su u tkanini odjeće, guranje odjeće i stvaranje mjehurića zraka. Nije baš razumio što se događa, vjerovao je da dim ima poseban plin u njemu - kojeg je nazvao za sebe, Montgolfier Gas.

Da li je to sve uistinu inspiracija bilo pogodeno ili ne, misleći da bi takav koncept letećeg instrumenta mogao biti korišten za vojnu prednost (u to vrijeme, Francuska je ratovala s Engleskom na nekoliko fronti), on je dobio svog brata na brod kako bi eksperimentirao i dalje istražio što Josip će kasnije nazvati "oblak u papirnatu vrećicu".

4. lipnja 1783. bila je prva demonstracija balona Montgolfiera na tržnici rodnog grada Annona. Izrađen od tafeta, materijala tkanine i papira i težine 500 funti, balon je zapravo plutao na procijenjenu nadmorsku visinu od 1,8 km. Znajući da su na nešto, krenuli su u Pariz kako bi predstavili svoj izum.Četiri mjeseca kasnije, unatoč inzistiranju kralja Luja XVI da koriste zatvorenike, bila je to patka, pijetao i ovce koji su napravili povijest.

Mjesec dana nakon životinja, učiteljica fizike i kemije Jean-François Pilâtre de Rozier bila je prva osoba koja je krenula na putovanje u tethered air balloon.

Dana 21. studenog 1783. Rozier je pridružio francuski vojni časnik Marquis d'Arlandes u balonu na vrući zrak Montgolfier. Nakon nekoliko vježbi kako bi dobili osjećaj kako raditi balon, de Rozier i d'Arlandes napokon su napravili njihov prvi letjeti bez leta u 14 sati iz vrta Château de la Muette do Butte-aux-Cailles.

Ovaj 25-minutni let pokrivao je oko 5,5 milja (9 km) dok je balon dosegao nadmorsku visinu od oko 0,9 km. Po dovršetku leta, bilo je dovoljno goriva da bi dopustilo balonu da je otišao četiri do pet puta dalje, ali dijelovi balona počeli su zapaliti, pa su se odlučili rano sletjeti. Nakon slijetanja, piloti su pili šampanjac kako bi proslavili svoj uspješan bijeg, koji je započeo tradiciju koju još uvijek obično održavaju balonisti do danas.

Nitko osim američkog velikog Ben Franklina, koji je služio kao američki veleposlanik u Francuskoj, bio je nazočan za ovaj povijesni trenutak kada je čovjek najprije skliznuo čudne veze zemlje. Franklin je kasnije u svom časopisu napisao ono što je svjedočio tog dana,

Vidjeli smo kako se dizalo na najveličanstveniji način. Kad je dosegao visinu od oko 250 stopa, neustrašivi putnici spustili su šešire da pozdravljaju gledatelje. Nismo mogli pomoći osjećajući određenu mješavinu strahopoštovanja i divljenja.

Međutim, let je došao opasnost. Dana 15. lipnja 1785. Rozier je ostvario još jednu, prvu koja je umrla u balonskoj nesreći kada je njegov balon (napunjen vodikom i vrućim zrakom) eksplodirao dok je pokušao letjeti preko Engleskog kanala. (A ako ste znatiželjni, pogledajte prvu osobu koja će umrijeti u sudaru zrakoplova)

To je zapravo bio drugi francuski, Jean-Pierre-François Blanchard, koji je postao prvi koji prijeđe engleski kanal u balon. (Ovdje možete pročitati više o zapanjujuće zanimljivoj priči ovog prijelaza: Dustbin of History: Aero-Nuts) Postati nešto od slavne osobe, uzeo balonsku predstavu na cesti i postao prvi koji je letio u balonu u nekoliko zemalja, uključujući i Ameriku.

Godine 1794. Blanchard je otišao iz Philadelphije ispred Georgea Washingtona koji je izrazio svoju fasciniranost baloniranjem u brojnim slovima. Budući da Blanchard nije bio američki državljanin, Washington mu je dao "putovnicu" koja mu jamči pravedan i siguran prijelaz bez obzira gdje je sletio u zemlju. 45 minuta kasnije, Blanchard je sletio u okrugu Gloucester, New Jersey.

Do sredine 19. stoljeća, baloniranje je utvrđeno kao malo više od uzbudljive novosti. Bio je to Thaddeus Lowe koji je prvo uspješno pokazao da se može koristiti za vojne svrhe (pokušaje četrdesetih i australskih i francuskih pokušaja nisu bili uspješni).

Samouki meteorolog Lowe je koristio balone kako bi pomogao u njegovim istraživanjima vremena, ali kad je u travnju 1861. propao građanski rat, Lowe je znao da može pomoći Uniji. 19. travnja 1861. skinuo se u balonu iz svoje države Kentucky u nadi da će sletjeti na prednji travnjak Bijele kuće kako bi mogao impresionirati predsjednika Lincolna.

Umjesto toga, sletio je u Južnoj Karolini - konfederacijskom području.

Nakon što je vlakom završio sastanak Lincoln-a u lipnju 1861. i uvjerio ga da baloni čine savršenu opremu za nadzor. Dana 24. rujna 1861., uznemirio je više od tisuću stopa u zraku u Arlingtonu i ugledao konfederacijske trupe preko tri milje. Preusmjeravajući te podatke Uniji, konfederati su bili napadnuti ubrzo nakon toga.

Lowe i njegov balon bi se pokazali neprocjenjivima za Uniju, stvarajući taktičku prednost za preostale dane rata. Zbog svoje stalne prisutnosti iza neprijateljskih linija, Lowe je poznat kao "najskuplji čovjek" građanskog rata. (Ovdje možete pročitati više o ovome: Sjeverno ratno zrakoplovstvo tijekom američkog građanskog rata)

Kako su godine prolazile, baloni su se nastavili poboljšavati i uhvatili maštu. Krajem 20. stoljeća imao je još nekoliko prvih za balone vrućeg zraka, uključujući prvi atlantski prijelaz 1987. godine i prvi prelazak na Pacifik 1991. godine. Konačno, 2002. godine Steve Fossett (koji kasnije nestaje dok je letio avionom) završio je prvi neustavni - putovanje u balonu vrućeg zraka. Bez sumnje, patka, pijetao i ovce bile bi impresionirane.

Bonus činjenice:

  • Prvi ikad napuhani zrakoplov helija, USS Shenandoah, uništen je nakon što je uhvaćen u ekstremnom zračenju, što je rezultiralo naglim porastom od 2100 do 6.200 m (640 m do 1889 m), a potom se moglo spustiti, a zatim uzimajući uhvaćen u još teže astronaut, raspršujući neke od svojih helijskih vrećica i razbijajući kobilicu. Brod je rastrgan i srušio se na tlo. Iznenađujuće, 29 od 43 posade uspjelo je preživjeti nesreću skloništem u tri različita dijela broda koji još uvijek imaju barem neki potkrovlje dok su silazili, a ne slobodni pad. Nesretno za njih, većina koji je preživio ovu nesreću poslije umro je na Akronovom zračnom brodu, koji se razbio i potopio u Atlantiku, ubivši 73 člana posade (3 preživjelo). Akronov sudar u to vrijeme bio je najsmrtonosniji u povijesti zrakoplovstva.
  • Jimping J-3 poslan u potragu za preživjelima akron crash također srušio u ocean, iako u ovom slučaju samo dvije osobe su umrle. Prevari me jednom…
  • USS Shenandoah uopće ne bi bio uništen, a nadređeni zapovjednice Lansdowne slušali su ga. Let u kojem je uništena napravljena je u znak prosvjeda dok je zapovjednik Lansdowne znao da kasno ljetno vrijeme u Ohiu često ima vremenske uvjete neprikladne za letenje zrakoplovom. Međutim, zbog troškova zračnog čamca, vojni mjedi su se osjećali kao da ne mogu priuštiti zakašnjenja ili otkazivanje leta jer je zračni brod bio izuzetno skup, a trebali su je pokazati kako bi pomogli obespravljanju poreznih obveznika da bolje razgledaju brod ,

Ostavite Komentar