Helikopteri neće samo pasti poput kamena ako se umre motor, oni su zapravo osmišljeni kako bi mogli sigurno kopiti ovaj put

Helikopteri neće samo pasti poput kamena ako se umre motor, oni su zapravo osmišljeni kako bi mogli sigurno kopiti ovaj put

Mit: Helikopteri će pasti poput kamena kad se motor ugasi.

Zapravo, imate veće šanse za preživljavanje u helikopteru kada motor ne uspije nego u zrakoplovu. Helikopteri su posebno dizajnirani kako bi piloti imali razumnu mogućnost da ih sigurno odlaze u slučaju da motor prestane raditi tijekom leta, često bez oštećenja. To postižu putem autorotacije glavnih lopatica rotora.

Nadalje, prilikom traženja licence za helikopterski pilot, moramo vježbati slijetanje pomoću ove tehnike bez napora. Prilikom vježbanja, umjesto da potpuno ugasite motor, obično samo okreću motor dovoljno da se odvoji od rotora. Na taj način, ako se student susreće s problemom tijekom neuspješnog slijetanja, helikopter se može zaustaviti kako bi izbjegao nesreću. S obzirom da to nije opcija tijekom stvarnog neuspjeha motora, od ključne je važnosti za pilote helikoptera da to prakticiraju sve dok ih ne padnu.

Slijetanje putem autorotacije ponekad je nužno i ako se stražnja krila rotora prestanu dobro funkcionirati, a ne zaustavljaju se za okretni moment glavnih lopatica rotora pa će se helikopter spinati ako se motor ne isključi. Bilo da se to dogodi i pilot se isključi iz motora ili u slučaju stvarnog neuspjeha motora, kad motor padne ispod određenog broja okretaja u minuti, u odnosu na brzinu RPM rotora, poseban mehanizam spojke, nazvan jedinica za slobodno gibanje, odvaja se motor automatski od glavnog rotora. To omogućuje glavnom rotoru vrtnju bez otpora iz motora.

Kad se motor ne uspije ili na drugi način isključuje, pilot mora odmah smanjiti teren, smanjujući podizanje i povlačenje, a helikopter će se početi spuštati. Ako to ne učinite dovoljno brzo, dopuštajući previsok RPM glavnog rotora, tada će izgubiti kontrolu nad helikopterom i vjerojatno ga neće vratiti. Kada se to dogodi, može se spustiti poput stijene. Međutim, to nije tipično jer čim jedinica za slobodno gibanje isključi motor, pilot se trenira da odmah odgovori na odgovarajući način.

Upravo ono što je točan kut klizanja za održavanje optimalnog broja okretaja rotora razlikuje se različitim dizajnom helikoptera, ali ove informacije su lako dostupne u priručniku helikoptera. Klizni kut također varira ovisno o vremenskim uvjetima (vjetar, temperatura, itd.), Težinu, nadmorsku visinu i brzinu zraka, ali u svim slučajevima pravilan kut klizanja ima učinak stvaranja navišećeg zraka koji će usmjeriti glavni rotor na neki optimalni RPM, pohranjivanje kinetičke energije u oštricama.

Dok se helikopter približava tlu, pilot se mora osloboditi većine gibanja prema naprijed i usporiti pristojan korištenjem pohranjene kinetičke energije u rotorima. Ako je savršeno učinjeno, slijetanje će biti prilično nježno. To postižu izvršavanjem bliještanja, podizanjem nosa, u pravom trenutku. To će također imati učinak prijenosa neke od te energije s prednjeg momenta u glavni rotor, čime se vrti brže, što će dodatno omogućiti glatko slijetanje. Budući da će požar često biti nešto dramatičan, ovdje je lukav dio osigurati da stražnji dio helikoptera ne padne na tlo. U idealnom slučaju pilot provodi bliještanje (nadajući se da će zaustaviti većinu svih naprijed kretanja i usporavanje pristojan na gotovo ništa), a zatim izbaci nos prije treninga.

Autorotacija može zvučati kao prilično složena i teška stvar, ali prema jednom instruktoru s kojim sam kratko razgovarao o tome, zapravo nije sve teže u usporedbi s mnogim drugim aspektima letenja helikopterom. Ustvari, on je naveo da većina studenata ima puno više problema kada prvi put pokušaju stvari kao što su lebdeći, nego kada to prvo pokušaju sletjeti bez snage. To je djelomično, jer učenici ne pokušavaju sletjeti na autorotaciju sve dok se ne približe kraju treninga, pa su starije nego kad prvi put pokušavaju mnogo drugih manevara, ali još uvijek. Očigledno nije baš tako teško kao što zvuči, a većina problema s kojima učenici upravo proizlaze iz nervoze kad se spušta po višoj stopi od normalne.

U nastavku možete vidjeti videozapis korisnika koji je izvršio gotovo savršeno slijetanje u autorotaciju:

Bonus činjenice:

  • Riječ 'helikopter' potječe od grčke 'helikse / helikosa', što znači 'spirala / okretanje' i 'pteron', što znači 'krilo'. To zauzvrat dovodi do francuske riječi hélicoptère, a zatim i engleskog 'helikoptera'. Riječ hélicoptère je 1861. izradio Gustave de Ponton d'Amécourt. Prva dokumentirana instanca tog pojma bila je u patentnoj prijavi podnesena u travnju 1861. u Francuskoj za helikopter helikoptera koji je izumio Gabriel de La Landelle.
  • Prije izuma kvačila za slobodno kretanje, kada su motor uspjeli na helikopterima, to bi zamrznulo rotore, što je, naravno, učinilo kako bi helikopter doista padao više ili manje poput stijene.
  • Najdužu zabilježenu autorotaciju postigao je 1972. Jean Boulet, koji je pokušavao postaviti nadmorsku ploču u helikopteru, što je učinio i koji još uvijek stoji danas. Uspio je doći do 40.814 metara kada je njegov motor umro zbog ekstremne hladnoće (-63 ° C). Potom je autorovao svoj put sve do lijepog sigurnog slijetanja.
  • Boulet je izvorno želio sletjeti njegov helikopter Lama na vrhu Mt. Everest (29,029 ft). Da pokažu svoje sposobnosti, ali nije mogao dobiti odobrenje za to, pa umjesto samo odlučili ići na svjetski rekord u visini u helikopteru, koji je postigao kao što je opisano.
  • Postoji zapravo tip jednog sjedala, osobni ultralight helikopter koji je dizajniran za letenje pomoću glavne lopatice autoputa cijelo vrijeme. Ovaj helikopter ima motor smješten na leđima s propelerom, baš kao i redovni zrakoplov sa stražnjim motorom. Na vrhu je rotor slobodan rotirajući pričvršćen bez izvora napajanja, postavljen pod "nagibom". To obrt poletjeti baš kao redoviti aviona, iako obično ne zahtijevaju gotovo koliko pistom kao vjetar koji nastaje upravo iz stražnjeg motora je dovoljno blizu da se gornji samorotirajući oštricu da spin dovoljno brzo skinuti. (Osobno sam vidio jednog na jednom zrakoplovu poletjeti blizu ravno gore sa vjetrom vjetar pomažući malo). Ako stražnji motor umre u tim sustavima, oni se mogu sigurno spustiti preko istog postupka autorotacije koji se koriste u normalnim helikopterima.

Ostavite Komentar