Zašto su motocikli Harley-Davidson tako glasni?

Zašto su motocikli Harley-Davidson tako glasni?

Svatko tko je ikad bio svjedok pokera u pokeru zna da su motori Harley-Davidson stvarno, stvarno glasni. A budući da nisu svi misle da je to dobra stvar, posljednjih godina, nastojali su ih ugušiti.

Izravno od linije danas, Harleyovi ispušni sustavi mogu emitirati buku do 80 decibela (dB), dati ili uzeti ovisno o modelu. Za referencu, tipični automobil kod praznog hoda emitira buku na oko 35-45 dB, a u visokim 50 do 60 stupnjeva decibela na brzinama autocesta. Čak i nešto poput Ford F-450 kamiona 2008 dobiva samo glasno kao 51 dB u praznom hodu i 68 dB kada putuje na 65 km / h.

I dok mislite da 68 dB nije toliko daleko od 80 dB, važno je shvatiti da je sustav decibela logaritamski - u ovom slučaju, povećanje od 10 dB znači da je ova razina zvuka deset puta jača. Na taj način, na primjer, 80 dB bi deset puta više zvučnog tlaka od 70 dB. Za daljnje informacije, kada razgovarate s nekim na normalan glas, obično govorite na oko 60 dB, a kosilica obično iznosi oko 90 dB dok tipični vojni mlazni motor u prosjeku iznosi oko 120 dB.

Nepotrebno je reći, osim starijih modela Harleyjeva koji su ponekad dosegli do 90-100 dB dionica, čak i današnji 80 dB je još uvijek jako glasan. To je daleko veće od ureda za buku mnogih gradova, posebno za stambene prostore, iako je u skladu s EPA propisima za buku na razini ulice. Zašto onda Harleys čine tako glasnima?

Za početak, teško je postići razinu tišine koju vidite u osobnom automobilu motocikla zbog male prostorije za glomazne prigušivače na biciklu. To je rekao, glasni, snažni motori sondiranja postali su potpisom ove marke motocikla, što je dovelo do stvarnog problema - mnogi koji kupuju Harleys nisu zadovoljeni zakonski reguliranom šumom motora i umjesto toga odlučuju zamijeniti postojeći ispušni sustave za ravne cijevi koje uopće ne ugađaju zvuk motora. To rezultira zvukom koji može prelaziti 100 decibela kada se digne.

Ovo je izvanredno glasno i moglo bi čak i oštetiti ljudsku raspravu. Kod samo 94 decibela (dB) samo jedan sat izlaganja može oštetiti vaš sluh, a pri 100 dB, samo 15 minuta izlaganja će napraviti trik. Nepotrebno je reći da su Harley aficionados koji izvršavaju ove modifikacije i ne nose odgovarajuću zaštitu sluha tijekom vožnje plaćaju dugoročnu, prstenastu cijenu za izradu motora zvukima snažnima.

S obzirom na takvu ekstremnu zagađenu buku, proteklih je godina došlo do sukoba protiv bučnih bicikala, pri čemu su mnoge lokalne zajednice zabranjivale ograničenja na buku motora, a druge ih potpuno zabranjuju.

Jedan od takvih napora je provođenje EPA pečata. Motocikli trebaju prikazati EPA marke na kućištu i ispušnim sustavima koji se međusobno podudaraju kako bi se osiguralo da sustav nije modificiran. Dok je prethodno provođenje bilo neusiljeno, nedavno zajednice zahtijevaju usklađenost, uključujući Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI i države Kalifornije (2010)

Tako snažan je prigovor da su predsjednik i COO Harley-Davidson, Jim McCaslin, objavili poruku na web stranici tvrtke 2009. godine, pozivajući bikere na ne mijenjati svoje bicikle kako bi ih glasnije. Dok su glasni, snažni motori sondiranja na Harleysu u prošlosti bili nešto od prodajne točke, McCaslin je zabilježio da se buka zbog buke danas počinje stvarati problemima. Nadalje, podrazumijevao je da bi, osim ako bi se bikeri spustili, propisi i zakoni i dalje će biti postavljeni sve dok Harley-Davidson više ne može prodati svoje glasne motocikle, a bicikli već na putu mogu u konačnici biti potpuno zabranjeni.

McCaslin je također izravno obratio običaj modificiranja ispušnih plinova kako bi dobio više snage:

Ispitivanje je dokazalo da ravne cijevi ne moraju nadmašiti cijevi s nižim razinama buke. Odaberite pogrešne cijevi i možete ozbiljno smanjiti snagu i / ili vaš okretni moment. I dok to radite, probudit ćete spavački div društvenog interesa koji živi pored svih nas.

Harley-Davidson je također poduzimao korake kako bi eliminirao izmjene jer više ne isporučuje trkaće ispušne sustave koji mogu raditi na uličnim modelima dilera.

Osim argumenta o povećanju snage, entuzijasti u korist glasnih ispušnih sustava često tvrde da njihove "glasne cijevi spasavaju živote", što znači da se zbog toga što se mogu čuti, vozači automobila i kamiona su upozoreni na njihovu prisutnost i neće ih udariti.

Iako je svakako tko je vozio motocikl u velikoj mjeri svjestan činjenice da mnogi veći osobni automobili jednostavno ne primjećuju motocikle u svojim slijepim točkama i slično, antagonisti napominju, međutim, da je većina kobnih padova koji uključuju motocikle od strane motocikla, barem prema izvješću iz 2007 Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestu, U izvješću je zabilježeno da 45% smrtonosnih padova motocikla su jedno vozilo (što znači motor, samo), a da je među ostalim 55%, u gotovo 75% padova u dva vozila, motociklista smatrana odgovornom. U tom smislu, klasifikacija pojedinačnih prometnih nesreća koja obuhvaća 45% svih kobnih sudara motocikala uključuje "sudaranje na cestama".

Ostavite Komentar