Pola kamiona i poreza za piletinu

Pola kamiona i poreza za piletinu

Jeste li se ikad zapitali zašto ako želite kupiti kamion u Sjedinjenim Američkim Državama imate drastično manje izbora nego što mnoge druge zemlje imaju tendenciju da uživaju i zašto nautičke kamione dominiraju tržištem u zemlji, a isti omjeri se uopće ne vide automobili? Sve je zbog pilića. Ne stvarno.

Prije dvadesetog stoljeća, piletina nije bila gotovo uobičajena za stavku na narodnim pločama za večeru, kao i danas, a bila je vrlo luksuzna stavka koja je uglavnom bila ograničena na bogate u Europi. (U stvari, pilići su zapravo izvorno pripitomljeni za penis, a ne hranu.)

Poboljšanja u skladištenju hrane putem hlađenja (vidi: Zašto piletina ide tako loše), preciziranja u uzgoju pilića i razvoj tzv. "Tvornice piletine" pomogle su u promjeni potrošnje pilića u Sjedinjenim Državama, a zatim i na svijetu.

Pa što to ima veze s tržištem kamiona u Sjedinjenim Državama? SAD su počele proizvoditi toliko piletina da su tvrtke počele izvoziti u Europu u velikim količinama do ranih šezdesetih godina prošlog stoljeća, na vrhuncu Sjedinjenih Država koje posjeduju polovicu tržišta uvoza pilića u Europi. Europski seljaci jednostavno nisu mogli pratiti mnogo niže cijene uvezene američke peradi. Na primjer, u Zapadnoj Njemačkoj, samo 1,1% uvezenih piletina došlo je iz SAD-a 1956. godine; šest godina kasnije, unatoč troškovima i naporima isporuke pilića sve do Amerike, američka perad činila je skoro četvrtinu svih zapadno-njemačkoga pilećeg uvoza i prodana je mnogo manje od lokalnih sorti.

Optužbe protiv američke industrije peradi uskoro su počele letjeti, a tvrde Nizozemci da su američki pilići imali namjerno cijene ispod cijene kako bi vozili nizozemski poljoprivrednik peradi iz poslovanja; zapadni Nijemci optužili su američke piletke da koriste arsen da uzrokuju piliće dodatnu težinu, a francuski poljoprivredni proizvođači peradi koji su tvrdili da jedu američke piliće imali bi negativan učinak na čovjekovu muževnost.

Kao odgovor na perad Sjedinjenih Država koja je brzo preuzela tržište u mnogim europskim zemljama, Europska ekonomska zajednica (EEZ) 1962. godine uvodi carinu na uvezene piletine. Službeno, cilj EEZ-a bio je pomoći europskom gospodarstvu da se oporavi od Drugog svjetskog rata. Carina je drastično povećala cijenu uvezene američke peradi, a neke su zemlje čak i zabranile američki piletina zajedno.

Vlada SAD-a provela je osamnaest mjeseci pokušavajući pregovarati o ukidanju tarife i zabrane, ali bez uspjeha. Tadašnji kancelar Njemačke, Konrad Adenauer, kasnije je izvijestio da, unatoč hladnom ratu koji prijeti jako vrućima, "oko polovine" njegovih razgovora s Kennedvjem odnosilo se na piliće. Senator J. William Fulbright iz Arkansasa čak je jednom prekinuo sastanak NATO-a o nuklearnom naoružanju kako bi prijetio uklanjanjem američkih vojnika iz NATO-a ako se sankcije pilića ne uklone. Cijela stvar, koju su vodili saveznici u Hladnom ratu, u konačnici je postala nazvan "Pileći rat".

Nakon što je diplomacija propala, u osveti, predsjednik Lyndon B. Johnson potpisao je tzv Piletina u zakone 4. prosinca 1963. Ne uopće izravno o pilićima, usmjerena je na krumpirov škrob, rakiju, dekstrin i lagane kamione, a prisilili su tvrtke da te artikle uvoze u Sjedinjene Države da plaćaju nevjerojatnu 25% poreza na navedeni uvoz.

Svaki od četiri proizvoda oporezivana pod Chicken Tax bili su strateški ciljani. Na primjer, razlog za odabir uključivanja lakih kamiona imao je vezu s određenim proizvođačem: Volkswagen. Volkswagen kombi bio je izuzetno popularan u Sjedinjenim Državama tijekom ranih 1960-ih, a američka vlada tvrdila da je uvozni trošak onih iz Zapadne Njemačke bio otprilike jednak gubitku prihoda za peradarsku industriju jer nije bio u stanju izvesti piletinu u Zapadnu Njemačku , Praktično preko noći, nekada popularni VW kombi, koji je pao pod klasifikaciju "lakog kamiona", nestao je iz auto-prodavaonica diljem Sjedinjenih Država jer potrošači nisu bili spremni platiti povećane cijene izravno proizašle iz 25% tarifa.

Naravno, bilo je i drugih industrija koje je Johnson mogao izabrati da bi uravnotežio stvari. Što se tiče razloga zašto je industrija svjetlo kamiona bila jedna od selekcija, kod njega je bilo političke koristi. Snimke iz njegova vremena u Bijeloj kući kasnije su otkrile dogovor između Johnson i Waltera Reuthera, predsjednika United Auto Workera. U zamjenu za Johnson usmjerenog na Volkswagen, Reuther se dogovorio da neće pozvati štrajk auto-radnika prije predsjedničkih izbora 1964. i pristati na podršku Johnsonovom radu u građanskim pravima.

Međutim, valja napomenuti i da porez na pile nije bio tako izričito propisivan da se tereti samo protiv proizvođača Europljana, već protiv bilo kojeg proizvođača automobila koji uvozi lake kamione u Sjedinjene Države. Dok je većina proizvođača odlučila jednostavno ne prodavati svoje kamione u SAD-u, ili je odlučila izgraditi biljke u SAD-u za proizvodnju barem nekih njihovih lakih cestovnih linija, poput Honde i Toyote, drugi su otkrili pametne puškarnice za uvoz kamiona i teretnih vozila bez plaćanja pretjeranog poreza.

Na primjer, neke japanske tvrtke počele su izvoziti kamionet bez ležaja ili kutija pričvršćenog na SAD, a ne potpuno sklopljenog kamioneta.To ih je u konačnici dovelo samo do poreza od 4%, a proizvođači su jednostavno priključili krevet ili kutiju nakon što je kamion stigao u SAD. Međutim, ova je puškarnica uklonjena 1980. godine na zahtjev američkih proizvođača automobila i sindikata, čime je taj uvoz podložan 25% poreza.

Drugi proizvođači kamiona u praksi još uvijek iskorištavaju razliku između osobnog vozila i kamiona, naravno, namijenjena za prijevoz putnika i drugog tereta, ali osobno vozilo iznosi samo 2,5%.

Tako, na primjer, kao nedavno kao i 2012., Ford (ironično dovoljno američke tvrtke koja ova tarifa normalno pomaže) izgradila je Transit Connect pretovare u Turskoj i opremila ih s sjedalima, staklenim prozorima i sigurnosnim pojasevima na leđima. Potom su ih poslali u SAD i prošli kroz carine kao putnička vozila. Autobusi su zatim otišli u skladište gdje su lokalni izvođači uklonili sjedala i prozore sa stražnje strane, zamjenjujući ih s podom i čelikom, kako bi Transit Connect pretvorio u komercijalni kombi za vuču tereta. Ova puškarnica je također zatvorena kada su američke carine u konačnici prisilile tvrtku da počini plaćati 25% poreza na ta vozila od ožujka 2013. godine. Fordovi lobisti tada su počeli gurati za uklanjanje poreza za američke tvrtke, čak i na njihovu uvoz, to za sve ostale.

Mercedes-Benz Sprinter van ide drugačije rute prije dolaska u Sjedinjene Države. Dok su putničke verzije kombija imune na porez na pile, verzije tereta obično se ne mogu uvesti u SAD bez poreza. Tako Mercedes-Benz isporučuje verziju tereta u neku vrstu kompleta, samo djelomično izgrađen, pazeći da ostavite komplet dovoljno nepotpuno da se, kada se sjedi u SAD-u, kupi samo dovoljno dijelova i doda u Americi da ne posjeduju vlasti uzrujavajući se zbog toga. Proces košta Mercedes-Benz vrlo malo, što je rezultiralo povećanjem troškova kombija od oko 9%. Naravno, 9% je bolje od 25%.

U godinama nakon što je porez na piliće postao zakon, porezi na tri od četiri stavka ukinuti su, ali, kao što ste mogli pogoditi iz tih relativno nedavnih primjera, porez na lake kamione ostaje. Zagovornici tvrde da porez štiti američke tvrtke i zadržava posao u Americi. Protivnici napominju da su prije Tax Chicken Taxa, američki proizvođači automobila "Big Three" sadržavali brojne vrste lakih kamiona i teretnih vagona u svojim proizvodnim linijama, ali od tada Chicken Tax "izolira proizvođače kamiona iz konkurencije za pet dugih desetljeća. To je zadržalo visoku cijenu i stvorilo velike profitne centre na Chrysleru, Fordu i General Motorsu - toliko ... da su Velike Trojke ubrzale razvoj inovativnih automobila ... "Također je predloženo da ne samo da bi potrošači SAD-a dobili veću raznolikost kamiona koji bi trebali odabrati ukoliko je tarifa uklonjena, ali cijene bi također vjerojatno padale s povećanom konkurencijom, donoseći profitne marže na kamione i teretnjake u skladu s marginama profitne prodaje automobila za američke automakers, pružajući korisnicima SAD-a neto korist.

Bez obzira na stranu argumenta, on je, barem, fascinantan dio povijesti koji se i danas razvija.

Ostavite Komentar