Zašto se Ferris Wheel zove to

Zašto se Ferris Wheel zove to

Danas sam saznala zašto su to Ferrisovi kotači.

Nužnost u bilo kojem županijskom sajmu ili festivalu, Ferrisovi kotači ističu se poput svjetionika na horizontu vodeći željne posjetitelja na pretrpan vožnje i precijenjen kokica i kolač lijevka.

Ali prije nego što su bili Ferrisovi kotači, bili su jednostavno "kotači za užitak". Ti kotači nisu bili gotovo jednaki kao i većina Ferrisovih kotača. Umjesto toga, oni su bili dovoljno veliki da bi održali nekoliko putnika koji su sjedili na stolicama koje su bile obješene od drvenih prstena. Kotač je morao ručno biti okrenut.

Jedan od prvih poznatih izvještaja o jahanju jednog od ovih ranim kotačima za uživanje zabilježio je Pietro Della Valle. Bio je rimski putnik koji je 1615. godine posjetio Konstantinopol tijekom ramazanskog festivala. Na festivalu je odlučio krenuti na kotač za užitak kako bi vidio kako je to bilo:

Oduševljen sam što sam se spasio prema gore i dolje brzinom. Ali kotač se okrenuo toliko brzo da grkak koji je sjedio pokraj mene više nije mogao podnijeti i povikao "Soni! Soni! "(Dovoljno! Dosta!)

Kotači za užitak proširili su se diljem Europe u 17th stoljeća i krenuli su u Ameriku 1848. godine kada je Antonio Maguino sagradio kako bi privukao posjetitelje na novi sajam u Gruziji.

Gotovo pola stoljeća kasnije, 1892., William Somers postavio je tri kotača od pedeset metara na Coney Island, Atlantic City i Asbury Park. Giant kotači su bili čudesni u to vrijeme, zbog njihove ekstremne veličine. Somersu je odobren patent za njegovu vožnju, koju je nazvao "kružnim putem".

Negdje između instalacije vožnje 1892. i sredine 1893. godine, uskoro će biti poznati čovjek sjedio na kotaču u Atlantic Cityju. Njegovo je ime bilo George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferris je privukao Chicago prije nekoliko godina. Najavljeno je da će Kolumbijski izložba na svijetu biti održana 1893. godine, a organizatori izložbe izazvali su američkim inženjerima da pronađu strukturu za sajam koji bi bio čak i bolji od Eiffelovog tornja, koji je predstavljen na pariškom međunarodnom Izložba 1889. Tražili su nešto "odvažno, originalno i jedinstveno" kako bi djelovali kao spomenik na sajmu.

Diplomirao na Politehničkom institutu Rensselaer koji je dobio svoj start u željezničkoj industriji prije nego što se preselio na most zgrade, Ferris je za izazov. Bez sumnje inspiriran njegovom vožnjom na kružnom putu Atlantic City-a, Ferris je predložio još veći pothvat koji je tvrdio da će "Out-Eiffel Eiffel". Prema Ferrisu, on je došao s idejom za večeru:

... dolje u kući iz Chicaga ... pogodio sam ideju. Sjećam se napomenuvši da ću graditi kotač, čudovište. Dobio sam papir i počeo ga skicirati. Fiksirala sam veličinu, odredila konstrukciju, broj automobila koje bismo pokrenuli, broj ljudi koje će držati ... i moj plan nikada nije izmijenio stavku od tog dana.

Po završetku, prvi Ferrisni kotač sigurno je bio čudovište. Na visini od 264 metra (80,46 metara), to je bio daleko najveća atrakcija na Kolumbijskoj izložbi na svijetu te godine. Kotač je imao 36 automobila, od kojih svaki može nositi 60 ljudi, čineći ukupnu nosivost nevjerojatnih 2.160 sretnih fair-goers odjednom. Skoro 40.000 ljudi vozilo je Ferris kotač dnevno na sajmu, svaki od njih plaćajući 50 centi (oko 13 dolara danas) za 20 minuta vožnje. Kad je Ferris kotao bio prestar da bi nosio više putnika, oko 2,5 milijuna ljudi krenulo je na to.

Ali izgradnja Ferris kotača nije bila bez problema. Prvo, Ferris je morao odobriti projekt. Ove ideje se svidjelo sajmovima, ali su se zabrinuli da predložena struktura ne bi bila sigurna da nadvisuje sajam. Zapravo, još jedan čovjek predložio je kolo sličnu Ferrisovoj 1891. godine, a fair planeri su rekli da "ništa takve vrste neće biti dopušteno na terenu".

Ferris nije trebao biti odvratan. Prikupio je respektabilne ulagače kako bi stavio novac u svoju ideju. Uvjerio se da će se platiti 400.000 dolara (oko 10.4 milijuna dolara) kotača - i možda čak i ostvariti novčani povratak kako bi iskopali sajam iz duga - planeri su priznali ideju i dopustili izgradnju monstruoznog kotača za početak.

Naravno, William Somers je imao nešto za reći o Ferrisovom glasovitom kotaču, a 1893. Ferris je zalupao tužbom. Somers je tvrdio da je Ferris prekršio patent, ali sudac je utvrdio da postoji dovoljno strukturnih razlika za Ferrisov kotač da bi bio sam izum. Biti pet puta veći od Somersovog kotača vjerojatno je imao nešto s tim.

Ferris kotač je rastavljen i uklonjen u travnju 1894., ali ponovno je postavljen na sjevernoj strani Chicaga gdje je radio do 1903. godine. U tom trenutku ponovno je demontiran i putovao u St. Louis za Svjetski sajam iz 1904. godine. Nakon što je doživio kraj svog životnog ciklusa 1906., uništen je dinamitom.

S obzirom da je Ferrisov kotač bio široko publiciran i daleko najveći u to doba, čak i više od jednog stoljeća kasnije, još uvijek zovemo takve vožnje, bez obzira na to tko ih je napravio ili njihov specifičan dizajn "Ferris kotači".

Bonus činjenice:

  • Dok je originalni Ferris kotač uništen 1906., mnogi drugi tzv. Ferrisovi kotači, naravno, i dalje su napravljeni. Najpoznatiji od njih je vjerojatno London Eye koji sjedi na rubu Temze u Londonu. Oko 2000. godine otvorilo se javnosti, a tada je bio najveći Ferris kotač na svijetu na zapanjujućem 135 metara visokom. Međutim, drugi Ferrisovi kotači su od tada nadmašili njegovu veličinu: Zvijezda Nanchanga u Kini je 160 metara visoka, a Singapurski letak visoka je 165 metara od objavljivanja ovog članka. najviši na svijetu. To se, rekao je, postoje planovi u stvaranju masivnog Ferris kotača u Dubaiju koji će biti visok 689 stopa (213 metara) i koštati 1,6 milijardi dolara za stvaranje, ali izgradnja još nije u tijeku.
  • Što se tiče originalnog tvorca Ferrisova kotača, nije živio da bi vidio svoj izum tako ogroman uspjeh. Ferris je umro 1896. godine od tifusne groznice.

Ostavite Komentar