Kada dolazi do brzine ograničavanja brzine?

Kada dolazi do brzine ograničavanja brzine?

Na papiru, ograničenja brzine zvuče kao prilično jednostavna zamisao - zakonodavci i stručnjaci se slažu oko određene brzine na kojoj se smatra sigurnim za putovanje kroz neko područje, a onda javnosti obznaniti jasnim označavanjem. Ali pitanje koje smo primili mnogo puta tijekom godina je kada točno ograničeno je ograničenje brzine zakona? Evo sada je odgovor.

Svaka oznaka ograničenja brzine stupit će na snagu na točnom mjestu na kojem se nalazi znak. Drugim riječima, ako vozite na 30 MPH kroz zonu od 30 MPH i upravo ćete ući u zonu koja vam omogućuje da vozite na 50MPH, tehnički je nezakonit za početak ubrzavanja iznad 30 MPH dok ne dođete do znak koji ukazuje na veću brzinu.

Za razliku od onoga što vam ljudi mogu pokušati reći, u pismu zakona nema "međuspremnika" ili razdoblja milosti u blizini znaka ograničenja brzine, zbog čega ćete primijetiti da kada se brzina drastično smanji, vidjet ćete korisnu znak upozorenja koji vam to govori prije stvarnog znaka ograničenja brzine tako da nećete odjednom udarati na kočnice da biste došli do postavljene granice prije nego što dođete do znaka.

Iako je svakako istina da vas policajac povlači na takav "tampon" scenarij, mogao bi biti lagan i odlučiti samo da vas pusti s upozorenjem, to je sasvim do vlastite diskrecije i to ne mijenja legalno, slomio sam zakon.

To vrijedi iu SAD-u, Kanadi i Velikoj Britaniji, s cjelokupnom dokumentacijom koju smo konzultirali govoreći istu osnovnu stvar - novu zonu ograničenja brzine koja započinje točno na mjestu gdje se nalazi znak. Međutim, ono što se razlikuje od tih zemalja je tolerancija koju dopuštamo u slučajevima koji uključuju prebrzu vožnju. U Velikoj Britaniji imamo nešto poznato pod nazivom "pravilo od 10%" koje navodi da se općenito može izbjeći prekoračenje ograničenja brzine označavanja za oko 10%. Opet, ipak, ovo je sasvim do diskrecije policije i zabilježeno je da tehnički "prekoračenje ograničenja brzine za bilo koji iznos što je apsolutno kazneno djelo ".

Međutim, službene smjernice navode da časnik može odlučiti da ne poduzima nikakve radnje, ili jednostavno daju krut upozorenje ako osoba prekorači ograničenje brzine unutar granica od 10% plus dodatnih 2 MPH, nakon čega su po slovu zakon zahtijeva da poduzme akciju bez obzira na to koliko je dobro raspoloženje časnika, čija težina ovisi o kombinaciji vlastite diskrecije i koliko je pojedinac prebrzao.

U SAD-u stvari su nešto složenije, a tolerancije variraju od države do države, a mnogi to ostavljaju u potpunosti do diskrecije službenika koji vas privlači. Iako većina država ima brzine koje smatraju "bezobzirnim", to također prilično malo varira, ovisno o tome gdje se nalazite. Čak iu državama gdje postoje službene tolerancije (barem na autocesti), još uvijek ne postoji univerzalni konsenzus o tome točno koliko možete prijeći granicu, iako Federalna uprava za autocestu preporučuje da

Mjerenja brzine na odabranim segmentima ceste koriste se za određivanje najviše 5 posto brzina. Ti se podaci upotrebljavaju za utvrđivanje praga izvršenja. Prag za provedbu nikada ne bi smio biti manji od 5 km / h iznad novog ograničenja brzine. Ova top-down strategija neće nadvladati službenike za provedbu zakona, tužitelja ili sudova. Ova strategija potiče javno i sudsko prihvaćanje ovrhe usmjeravanjem samo najgorih prekršitelja. Cjelokupni cilj napora izvršenja je poštivanje motora, a ne izdavanje citata.

Ovaj neslužbeni tampon u brzini je dobra stvar jer, tamo gdje vozite, brzinomjer vašeg automobila vjerojatno nije savršeno precizan, čak i ako ga samo vozite s potpuno novog, pravilno napuhnutog zaliha guma. Uz mnoge automobile, osobito u EU, vaš brzinomjer će zapravo pokazati da idete brže nego što jeste. To je zato što zakonom u EU (ECE-R39) brzinomjer ne može nikada pokazivati ​​brzine manje od brzine koju stvarno putujete. Kako bi se uzela u obzir gume koje su prorijeđene, varijacija temperature i tlaka, različita opterećenja u vozilu i slično, proizvođači su skloni pogriješiti na strani pokazivanja da idete brže nego što ste, ali, također po zakonu, ne smijete gurati brojeve više od dodatnih 10% + 4 km / h.

Prema Transport Kanada, na saveznoj razini ne postoje takvi službeni propisi u Sjevernoj Americi, iako nisu sasvim točni po tome što SAD posjeduju savezne standarde u pogledu komercijalnih vozila, da ne smiju biti isključeni za više od 5 km / h na očitanju od 50 km na brzinomjer.

Proizvođači u ovom slučaju kalibirat će brzinomjer na zalihi gume s novim gazištem i ispravno napuhan. Budući da se guma mijenja iz raznih razloga, brzinomjer će biti lagano isključen, s varijacijama općenito u rasponu od plus ili minus 10%, iako ako odlučite kupiti zamjenske gume različite veličine od tvorničkih guma, vaš brzinomjer može biti off još više, čineći neslužbeni brzinski pufer daju policija osobito korisno.

Što se tiče argumenata o tome hoće li ograničenja brzine raditi u različitim scenarijima i kako su vrijednosti postavljene, to je kana crva koje ćemo spremiti za drugi članak. Zato ćemo umjesto toga završiti bacanjem nekih zanimljivih protu-intuitivnih činjenica povezanih s cestom. Za početak, jedan od najpopularnijih izuma za kontrolu brzine svih brzinskih udara, svake godine ubija brojne ljude usporavanjem hitnih vozila, izjavio je predsjednik londonske ambulante, Sigurd Reinton. Ovo je ideja koju podupire studija u Boulderu u Coloradu koja je pokazala da za svaki život spašen raznovrsnim mjerama usporavanja prometa kao što su brzina udaraca, zapanjujuće 85 ljudi umire uslijed tog usporavajućeg utjecaja na vozila za hitne slučajeve, bez obzira na to kao u brzini, ili ometanjem prometa.

Osim toga, prema istraživanjima provedenim na cestama Novog Zelanda, zajednički zebrasti prugasti prolaz, bez ikakvog dodatnog signalnog signala, zapravo povećava šanse da pješaka pogodi automobil do 28% ako je osoba upravo prošla. Smatra se da je to slučaj jer su pješaci koji prelaze u crosswalksima mnogo manje pažljivi od onih koji prelaze cestu negdje drugdje, čak i do točke u kojoj mnogi ljudi koji su promatrali u studiji nisu se trudili pogledati je li netko došao prije ulaska u križanje.

Druga studija provedena u Sjedinjenim Američkim Državama na više od tisuću obilježenih i neobilježenih područja prijelaza također je pokazala da su označene lokacije imale znatno veću stopu pješačkih nesreća nego neobilježene sve dok nije bilo drugih signala uključenih na križanje, kao što je zaustavlja znak / svjetlo ili treperi svjetla. Također su otkrili da uključujući i podignutu "sigurnost" medijan za pješake stajati usred cesta nije ništa razlikovao od sigurnosti pješaka bez obzira na broj kolosijeka na cesti.

Na sličan način, većina znakova opasnosti od ceste pokazala se bezvrijednom u smislu smanjenja nesreća, iako postoje rijetke iznimke.

Bonus činjenice:

  • Instaliranje uličnih znakova nevjerojatno je skup posao u mnogim mjestima iz raznih razloga. Na primjer, Washington State Department of Transportation u Washingtonu je 2011. godine tvrdio da košta od 30.000 do 75.000 dolara po znaku, iako su kasnije pojasnili da su to najgori i najskuplji scenariji, a ponekad se mogu pojaviti znakovi i instalacija samo oko 10.000 dolara. Bronlea Mishler iz DOT-a objasnio je: "Instaliranje znaka duž autoceste nije sasvim jednostavno kao što lupanje nekih stupova u zemlju i pričvršćivanje na znak - to je razlog zašto je cijena tako promjenjiva. Postoje dva načina za zamjenu znaka. Jedan od načina omogućuje nam da ga instalirimo pod starim pravilima; drugi način zahtijeva da slijedimo nove federalne standarde ... Stara pravila primjenjuju se ako samo popravljamo nešto, a ne gradimo nešto novo. Instaliranje znaka uz cestu broji se kao nešto za popravljanje - u osnovi, samo davanje vozačima više informacija. Ako postavimo znak na stranu ceste, to bi koštalo: 2.000 dolara za izradu znaka, kupnju greda i zakovica; 8.000 dolara za dva čelična postolja i beton; 5.000 dolara za brisanje četke i drugih pejzažnih radova prije i poslije instalacije; 15.000 dolara za posadu održavanja kako bi postavili tronošce prometa, radna vozila, programirati autoceste i provesti večer na poslu. Ukupno: 30.000 $ .... Nova pravila vrijede ako radimo novi projekt izgradnje. Troškovi bi bili veći, jer moramo dovesti sve do trenutnog koda autoceste. To često uključuje postavljanje znaknog mosta, čelične konstrukcije koja obuhvaća cijelu autocestu kako bi održala više znakova. Tipični troškovi uključuju: $ 2.600 za izradu znaka, kupnju greda i zakovica jer znak mora biti veći; 75.000 dolara za znakni most. Ukupno: 77.600 dolara. "Zamjenik regionalnog upravitelja WSDOT-a Bill Vleck također je izjavio da, osim mnogih od tih znakova koji trebaju biti posebni naručeni i često znatno veći od većine proizvođača znakova, drastično povećavaju troškove, neki od naizgled prekomjernih troškova zbog posebnih značajki od znakova koji malo zna. Na primjer, "Ako dođe do automatske nesreće, ako automobil padne na taj znak i ako postoji bilo kakva ozljeda, država će biti odgovorna, pa potencijalno gledamo na naselje s više milijuna dolara u takvim vrstama situacija ... [To bi morala biti izdvojeni znakovni znak i mora biti posebno proizveden tako da ako automobil pogoduje tom znaku, reagira na odgovarajući način i ne silazi i u osnovi izvadi putnike. "
  • Iako je izuzetno rijetko, na nekim mjestima na svijetu gdje ograničenje brzine nije više od 5, na primjer, postoji nekoliko parkirnih mjesta u Americi gdje je postavljena brzina ograničenja 4 ili 8 MPH.
  • Postoji znanstveno zajamčeni način da se smanji bilo koja novčana kazna koju možete primiti za prebrzu vožnju - rekavši žalost. Prema ovoj studiji o "vrijednosti grižnje savjesti", jednostavni čin govorenja "Žao mi je" ili samo priznanje časniku što je učinio, pretežno rezultira nižim kaznama i olakšavanjem od časnika koji je uhićen. Naravno, to neće raditi ako vozite 100 MPH u školskoj zoni, ali u većini slučajeva manje nije moglo naštetiti vašim mogućnostima da barem pokušate. Naravno, nedostatak toga je da ste tada rekli kao priznajući da prebrze vožnje ili neki drugi prometni prekršaji ograničavate svoje mogućnosti ako se odlučite za borbu s ulaznicom. Ali ako vas je časnik povukao i planira vam dati kartu, izgledi su da već imaju dokaze koji im trebaju, uz rijetke iznimke.

Ostavite Komentar