Zašto komercijalni zrakoplovi nemaju padobran za putnike?

Zašto komercijalni zrakoplovi nemaju padobran za putnike?

Sigurnosni pojasevi i zračni jastuci u automobilima štede putnike. Padobrane spasiti ljude koji iz raznih razloga izlaze iz zrakoplova u sredini leta. Pa zašto nisu predviđeni padobrani putnicima na komercijalnim zrakoplovnim letovima u slučaju nužde?

Zato što gotovo sigurno neće spasiti život svakoga.

Osnove padobranstva

Kada vaš prosječni bijesni skydive za zabavu, zrakoplov obično putuje između 80 i 110 km / h kada skydiver skače. Tandemski i ubrzani slobodni pada (AFF) skokovi se javljaju između 10.000 i 13.000 stopa, dok statični skokovi mogu biti tako niski do 3.500 stopa.

Studentski ronioci koji odabiru najjednostavniji, tandemski skok, gdje je novorođenac fizički i sigurno povezani s iskusnim instruktorom, moraju se podvrći "pola sata temeljne nastave tla".

Bračni neofiti koji žele letjeti bez tethera morat će izdržati:

Četiri do pet sati intenzivne tjelesne nastave, uključujući vježbe letenja i rukom signala koje instruktori koriste za treniranje učenika dok idu uz njih.

Za AFF skok, iako ne iskorišteni zajedno, brazilski letci su u pratnji dva instruktora koji "drže na studentski pojas dok" je implementiran.

Oni koji odaberu statički skočni niz također moraju uzeti četiri + sata treninga prije skočenja, iako je padobran razmještene dok je rookie letak napustio zrakoplov.

Kada skijašice napuste zrakoplov, to čine sami ili u malim skupinama. Kada će se uzastopne skupine skakati, pokušavaju se odvajati bilo gdje između 500 i 1500 stopa; to se često postiže čekajući da se prethodna skupina "vrati pod repom na 45 stupnjeva iza aviona" ili nekoliko sekundi između skupina.

Iskusni skydivers mogu napraviti čak i riskierne skokove, iako pri dolasku u visinu od 15.000 stopa, "rizik hipoksije i bitno pogođen visinom" dramatično se povećava i ronioci su manje sposobni "donositi učinkovite sigurne odluke u kritičnim vremenima". Stoga, ronioci koji skaču s 15.000 stopa ili više nositi dopunski kisik.

Nadalje, svaki padobran teži oko 40 kilograma, a oprema je skup. Da bi se u potpunosti opremio "opremom, glavnim, rezervnim, ADD, visinomjerom, odijelo, kaciga [i] zaštitne naočale" može se kretati između $ 5,900 i $ 9,000.

Osnove komercijalnih zrakoplova

Možda je najpopularniji komercijalni jetliner Boeing 737 obitelj. Njegov 737-800 može nositi gotovo 200 ljudi (uključujući i posadu).

Iako se brzine mogu lagano mijenjati, 737-800 putuje na približno 600 km / h kada je na visini od 35.000 stopa. Visine krstarenja dodjeljuju kontrolori zračnog prometa i obično iznose do 39.000 stopa, osim za duže letove koji mogu letjeti veći.

Pojedinačni padobrani neće poboljšati sigurnost putnika

Učiniti matematiku. , ,

Putnički trening

Budući da je četiri sata treninga samo da se ukrcaju na avion je nerealno, putnici će morati pročitati i izvršiti detaljne upute za padobranstvo, uključujući kako pravilno pričvrstiti padobran kako bi se koristilo padobranom. Nije svatko dobar u praćenju detaljnih tehničkih uputa čak i kad vrijeme i stres nisu čimbenik. U situaciji u kojoj zrakoplov ide dolje i ima samo trenutak da se padobran ispravno pričvrsti (vjerojatno zadržavajući masku za kisik čvrsto pričvršćenu i možda i trebaju držati sigurnosni pojas da ne bi bačen u kabinu ), malo je vjerojatno da bi većina mogla čak i dobiti daleko.

Svaki čovjek za sebe

Ukoliko putnici ne žele letjeti prilagođeni i privezani za statički skok, padobranom s komercijalnog aviona bit će AFF skok; međutim, za razliku od uvjeta koje studenti dobivaju - osposobljavanje i osposobljeni instruktori da pomognu, komercijalni će putnici samo morati naučiti kako idu.

Osim toga, morat će se držati mirno i nastaviti redovito, što će najviše zahtijevati da strpljivo čekaju svoj red da izađu. To se vjerojatno neće dogoditi.

Oprema za padobranstvo je velika

Dodavanje samo padobrana (ne računajući kacige, visinomjere, itd.) Za svaki putnik bi dodali još 8.000 funti ili tako da težinu leta. Osim toga, ta oprema bi zauzimao prostor, koji je već na vrhuncu.

Padobranstvo samo čini smisao ako se nešto dogodi tijekom leta

Jedino moguće vrijeme da ljudi skoče iz zrakoplova dok je krstarenje. Međutim, većina smrtonosnih prometnih nesreća događa se na avionima tijekom polijetanja i slijetanja.

Razmotrite da između 2003 i 2012, samo 9% svih kobnih nesreća na komercijalnim letovima, ukupno sedam, dogodilo se dok je zrakoplov bio krstarenje; štoviše, barem jedna od tih nesreća dogodila se kao rezultat vjetra ili oluje. Ovo je situacija u kojoj je padobranstvo izuzetno opasno čak i ako ste stručnjak.

Dakle, čak i ako su padobranci bili izvedivi s jetlinera, uvjeti u kojima bi padobrani mogli teoretski spasiti živote gotovo nikada nisu vidljivi u kobnim komercijalnim nesrećama. Ali čak i ako jesu, to još ne bi bila dobra ideja.

Jetliners Cruise Vrlo visok i vrlo brz

Na 35.000 stopa (tri puta veći od tipičnog skoka) svaki bi putnik trebao visoku opremu (HALO) koja uključuje spremnik za kisik, masku i regulator, balistički kaciga i visinomjera samo za upravljanje tankim zrakom. Ili su jednostavno mogli izaći iz hipoksije i probuditi se kasnije, nadajući se kad se padobran automatski rasporedio ispod 15.000-20.000 stopa.

Naravno, ništa od toga neće biti važno jer se avion kreće tako brzo (600 mph), i to je toliko veliko da će mnogi putnici gotovo sigurno udariti u nju i trpjeti oslabiti, ako ne i smrtonosne ozljede.

Zrakoplovni padobrani mogu uštedjeti živote

Ipak, postoji nada. Tijekom proteklih nekoliko godina mnoge male avione opremljene su cijelim zrakoplovnim padobranima koji usporavaju spuštanje plovila. Od kraja 2013. godine, najveći zrakoplovi opremljeni ovim sigurnosnim uređajima nose pet osoba, ali planira se postaviti na veće obrte. Kao što je jedan proizvođač rekao, "Nema sumnje da će veliki komercijalni zrakoplovi budućnosti biti opremljeni nekim sustavom za obnavljanje padobrana".

Savjeti za preživljavanje u sudaru aviona zrakoplova:

  • Sjednite u leđa s kul djecom. Prema nekoliko studija, "putnici blizu repa zrakoplova imaju oko 40 posto veću vjerojatnost da će preživjeti pad od onih u prvih nekoliko redova ispred". Druga prednost je da većina putnika ne bi htjela sjediti na leđima. Dakle, ako zrakoplov nije pun, možda ćete dobiti red sjedala za sebe.
  • Međutim, druga istraživanja o preživjelim zrakoplovnim rušenjima pokazala su da su "oni [putnici] koji su sjedili više od šest redova izlaza bili daleko manje vjerojatno da će preživjeti." Dakle, ako avion nema stražnji izlaz, to je nešto za biti uvršten u.
  • Ako padneš iz aviona na 35.000 stopa (bez padobrana), Popularna mehanika ima nekoliko savjeta kako preživjeti jesen: "Koncept koji će vas najviše zanima je brzina krajnje. Dok vas gravitacija vodi prema Zemlji, brže ćete ići. Ali. , , vi [također] stvorite povlačenje. , , , i [na kraju] zaustavljanje akceleracije. Ovisno o vašoj veličini i težini, i [drugim] čimbenicima. , , Vaša brzina u tom trenutku bit će oko 120 km / h [to traje oko 1.500 stopa. Na oko 22.000 stopa] Nalazite se u svijest [hipoksija te je izbacila od nedugo nakon izlaska iz aviona]. , , , Uzeti cilj. , , , Staklo boli, ali to daje. I trava. Mješalice i grmlje. , , i stabla nisu loše, iako imaju tendenciju da se skliznu. Snijeg? Apsolutno. , , , Suprotno uvriježenom mišljenju, voda je strašan izbor [za ublažavanje pada]. , , , S ciljem na umu, sljedeće razmatranje je tjelesna pozicija. Usporiti spuštanje. , , širite ruke i noge, predstavite prsa na zemlju, lupajte leđa i glavu prema gore. , , , Opustiti. Ovo nije vaše mjesto za slijetanje. , , , , [Za slijetanje, pretpostavimo] klasično nebesko roniljevo stajalište - noge zajedno, peta, savijena koljena i kukovi.
  • Prema uredu za snimanje zrakoplovnih nesreća u Ženevi, između 1940. i 2008. godine bilo je 157 osoba koje su padale iz zrakoplova tijekom nesreće i bez padobrana i živjele su o tome izvijestile. Punih 42 od tih slapova dogodilo se na visinama preko 10.000 stopa! Jedan takav incident uključivao je britanski Tail-gunner čiji je zrakoplov srušen 1944. u Drugom svjetskom ratu. Padao je preko 18.000 stopa bez padobrana. Njegov jesen bio je slomljen borovima i mekim snijegom. Nakon svog "slijetanja" bio je posve u redu, osim za iskrivljenu nogu. Stvari se u početku nisu poboljšale jer su ga Nijemci brzo uhvatili. Očigledno su Nijemci bili više impresionirani njegovom iskustvom u blizini smrti nego njegovom nacionalnošću, jer su ga objavili sljedećeg svibnja nakon što mu je dao potvrdu kojom je obilježio pad i kasniji opstanak.

Ostavite Komentar