Gdje su svi kaboosi krenuli?

Gdje su svi kaboosi krenuli?

Za više od jednog stoljeća, kaboosi, slatka vrhunski crvena vozila na stražnjoj strani vlakova u proteklim godinama, služila je kao integralna funkcija u vožnji vlakova.

Nosivši kočijac i zastavnika natrag kada su kočnice postavljene ručno, kada je vrijeme da se usporiti vlak, inženjer bi udahnuo zvižduk. To je signaliziralo kočnicama, a jedan će izaći iz kabine i krenuti prema motoru, dok će drugi napustiti motor i vratiti se natrag prema kabini. Na svakom automobilu brakemen bi se zaustavio i okrenuo kočnicu s klubom. Nakon što se vlak zaustavio, zastava je napustila kaboom zastavom, svjetiljkom ili drugim vizualnim prikazom i prošetala niz stazu kako bi upozorila sve vlakove koji su se približavali.

Caboose je također bio ured za dirigenta, koji je bio odgovoran za upravljanje papirom koji je pratio svaki teretni automobil. Često dodijeljen određenom muškarcu, interijeri caboose biti će opremljeni kao privremeni stambeni prostori, čak i ukrašeni osobnim stvarima poput fotografija i zavjesa. Smatrao se domom udaljenim od kuće, posada bi ponekad mogla spavati u kablovima, a mnogi dirigenti čak su pripremali jela u njima.

Legenda kaže da je kupola na vrhu caboosea izumio dirigent koji je nekoć skupljao kutije, sjeo na njih i pogledao kroz rupu na krovu svog automobila. Bez obzira na pravu podrijetlo, nakon oko 1863. kupola je postala učvršćenje kabotaža, a svi su muškarci iskoristili da promatraju vlak i traže znakove nevolje (poput pregrijanih vrućih kutija).

Također se nazivaju pustinjom, kočničkim prekidom, hackom, kaskadom, kavezom majmuna, crummom i zmijskim vagonom, caboose, poput kočnica i zastavnika koji su ih koristili, postali su nepotrebni jer je razvijena tehnologija koja je obavljala i svoje poslove, a za manje novac.

Zračne kočnice razvijene su 1880-ih, čime se eliminira potreba za okretanjem kotača. Signali s električnim napajanjem potaknuli su krugovima staze i signalizirali druge vlakove automatski, a poboljšanja ležajeva uzrokovala su problem pregrijavanja stvar iz prošlosti.

Osim toga, vlakovi su se produžili i automobili su postali tako visoki da je nemoguće gledati mnogo vlaka iz kabine. Povrh toga, računala su na kraju preuzele dužnosti rukovanja papirom pa nije bilo potrebe za pohranjivanjem takvih papira na brodu.

Umjesto veselog crvenog automobila, današnji vlakovi imaju male kutije koje se priležu preko svojih stražnjih spojnica za praćenje operacija. Vezano na liniju zračne kočnice vlakova, ovi uređaji krajnjeg vlaka (EOT-ovi) prenose podatke o pritisku kočnice na inženjer koji također može podesiti zračne kočnice s uređajem. To je korisno za hitne slučajeve, jer čak i ako se vlak razbija u dva, kočnice stražnjeg dijela mogu se aktivirati.

Bonus činjenica:

  • Riječ posljednji vagon teretnog voza vjeruje se da dolazi iz nizozemske riječi kambuis što znači "kabinsku kuću".

Ostavite Komentar