Priča o Saabu

Priča o Saabu

Auto tvrtke su puno poput automobila. Čini se da neki izgledaju zauvijek; drugi nikad nisu bili jako dobro na prvom mjestu. Evo pogleda na moderan proizvođač automobila kojeg su voljeli njegovi obožavatelji ... ali ipak su završili u jarku.

PLAN LIJEKA

U godinama koje su dovele do Drugog svjetskog rata, švedska vlada osnovala je tvrtku Svenska Airplan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.), ili SAAB, za izgradnju borbenih zrakoplova za obranu neutralnosti zemlje ako je došao rat. Nakon rata, tvrtka je otišla u potragu za novim proizvodima kako bi zadržala svoje tvornice. Razmotrio je izgradnju montažnih stanova, strojeva za pranje rublja i čamaca, ali na kraju odlučila za automobile.

Saab je dodijelio 16 dizajnera, zrakoplovnih inženjera i obrtnika na projekt automobila. Nitko nikada prije nije dizajnirao automobil (a samo dva su imali vozačke dozvole), kako bi dobili ideju o tome kako su automobili izgrađeni, kupili su ih nekoliko iz smeća, uključujući Volkswagen Beetle, Opel Kadett i Audi DKW razdvoji ih. Koristili su ono što su naučili izgraditi Ursaab, ili "prvi Saab", prototip koji će poslužiti kao osnova za proizvodne modele tvrtke.

ČUVANJE JEDNOSTAVNO

Ursaab se na različite načine razlikovao od većine automobila dana:

  • Poput DKW-a, automobil je imao jednostavan "dvotaktni" motor, vrsta koja je uobičajenije povezana s motornim pile i puhaljkama, umjesto "četverotaktnog" motora koji se nalazi u većini automobila.
  • Motor je bio montiran poprečno ili bočno, ispod prednjeg poklopca automobila, umjesto da se postrojilo naprijed-natrag.
  • Kako bi izbjegli složenost i trošak spajanja pogonske osovine prema stražnjim kotačima, Ursaab je imao pogon na prednjim kotačima.
  • Kao što se može očekivati ​​kod automobila kojeg je dizajnirao zrakoplovna tvrtka, Ursaab je bio jedan od prvih automobila koji su testirani u tunelu vjetra. Futuristički oblik suza, koji je rezultirao, bio je najveći aerodinamičan dizajn svog dana. Zapravo, gledano sa strane, Ursaab je izgledao poput poprečnog presjeka krila zrakoplova.

POLIJETANJE

Ursaab je možda bio malo previše dizajniran kao krilo zrakoplova, jer kada je gotov prototip skinut za ispitivanje na cesti, stražnji kraj imao je tendenciju podizanja terena pri velikim brzinama. Inženjeri su fiksirali taj problem tako što je Saab 92 - prvi proizvodni automobil tvrtke - izgledao više poput konvencionalnog europskog kompaktnog automobila i manje sličan avionu. Ipak, kada je prodan krajem 1949. godine, bio je i dalje najsuvremenije aerodinamično vozilo na tržištu.

Saab 92 bio je zippy i zabavan za vožnju. Iako je imao samo maleni motor od 25 konjskih snaga - manji od nekih jahanja kosilicama - lagana i uravnotežen oblik automobila dala je vrhunsku brzinu od 65 milja na sat i brže ubrzanje od mnogih većih automobila s jačim motorima. Motor nije koristio puno plina i bio je jeftin i lako se popraviti, a pogon na prednjoj strani automobila pružio je izvrsnu vuču u snježnim švedskim zimama. 92 je brzo razvio sljedeće, ne samo među običnim kupcima automobila, već i među vozačima utrke, koji su ih ušli u cestovne skupove i počeo je pobijediti jednu pobjedu nakon drugog.

AKO NIJE OTPREMA ...

Saab 92 je uslijedio Saab 93 u 1956, Saab 96 u 1960, Saab 99 u 1968 i Saab 900 (klasični Saab) u 1979. Početkom 1956, motori su montirani longitudinally, ili front-to- natrag umjesto bočno. (U nekim su modelima postavljeni unatrag i nagnuti za 45 stupnjeva od vertikale.) Četverotaktni motori zamijenili su dvotaktne motore 1967. godine.

Brojne promjene tijekom godina bile su poboljšanja sigurnosti. Saab GT 750 iz 1958. bio je prvi automobil na svijetu s sigurnosnim pojasevima uključenim u standardnu ​​opremu. Godine 1968 Saabova kontaktna sklopka premještena je iz stupca upravljača u između vozačevih i suvozačkih sjedala, kako bi zaštitila koljeno vozača od nesreće u automobilskoj nesreći. Saabovi su nakon 1971. bili prvi automobili koji su imali čelične grede na njihovim vratima kako bi zaštitili sudare od bočnog sudara.

Usprkos tim i drugim promjenama, Saabovi su tijekom godina bili izvanredno konzistentni. Konfiguracija prednjeg kotača na prednjoj strani kotača dobro je funkcionirala, tako da je tvrtka zaglađena s njom. I iako je čudan oblik Saabovog vremenom nastao iz njegovog aerodinamičkog podrijetla do kutnog oblika 900 (koji je izgledao kao ujak John kao patka), nikada nije prestao biti neparan. Bilo vam se svidjelo način na koji je Saab gledao ili nije, kad ste ga vidjeli, nije bilo sumnje da je riječ o Saabu.

POTVRĐENI OKUS

Jedinstvena priroda Saabsa, u kombinaciji s naglaskom tvrtke na solidnu inženjering, snažnu izvedbu i beskompromisnu sigurnost, pomogla je automobilima da postignu kultni status s nekonformistima koji traže alternativu automobilima koje su svi tjerali. Saabovi entuzijasti, ili "Snaabovi", kako su bili poznati, bili su dobro obrazovani: veći postotak vlasnika Saab imao je doktorate nego vlasnici bilo koje druge marke automobila. Imali su snažnu psihološku vezu sa svojim Saabovima, a jednako su snažni i nepoželjni od drugih proizvođača automobila - osobito BMW-a, iz nekog razloga - da ne spominjem prezir ljudi koji su ih vozili.

Ipak, popularni kao Saabovi bili su s ljudima koji su voljeli Saabove, ostao je niži proizvod koji je privukao relativno mali broj kupaca automobila. Saab je imao problema s rastom poslovanja izvan svojih triju glavnih tržišta Švedske, Velike Britanije i Sjedinjenih Država. Iako tijekom godina nudi različite varijante iste osnovne modele, uključujući verzije s dva ili četiri vrata, hatchbacks, vagona, kabriolet i, počevši od 1978, modeli s turbo punjenim motorima, tvrtka se borila da raste iznad jednog ili (od 1968-1980) dvije kompaktne platforme za automobil. Tek 1984. godine tvrtka je uvela limuzu pune veličine, Saab 9000, i to tek nakon dijeljenja troškova razvoja s Fiatom. Talijanski proizvođač automobila prodao je svoje 9000 kao Fiat Cromas, Alfa Romeo 164s i Lancia Themas.

POČETITE SURADNJU

Saab je izgubio novac većinu godina, a nekoliko godina izgubio je mnogo toga. Godine 1989. Saabova tvrtka za zrakoplovnu tvrtku bacio je ručnik i odvezao autodizalicu u neovisnu tvrtku Saab Automobile AB. Nova tvrtka nije dugo bila neovisna. Polovicu je opalio General Motors; zatim je 2000. godine GM kupio drugu polovicu, pretvarajući Saab u jednu od svojih podružnica u potpunom vlasništvu, a ne mnogo drugačije od Oldsmobile ili Buick.

Stjecanje je ponudilo obećanje da će Saab napokon dobiti sredstva koja je potrebna kako bi proširila svoje linije i donijela svoje modele starenja do danas. Ali da bi to uspjelo, GM bi morao dopustiti Saabu da bude Saab. Nije umjesto toga zamijenio Saabov ikonski stil s "polusobnim, glomazanim ... homogeniziranim mrljama", kako je to časopis Car and Driver, otuđivanjem Snaabova bez privlačenja novih kupaca. Godine 1994. GM je prodao najprodavaniji automobil Saab 900, ljubljeni Saab 900, u korist zamućene zamjene zove se Saab 900 NG ("Nova generacija") koja je izgrađena na istoj platformi kao i GM-ova Opel Vectra. Snaabovi su ih odbili kupiti - cijela stvar za kupnju Saab je, naposljetku, bila da nije kao bilo koji drugi automobil.

Do 2005. prodaja SAD-a pala je tako naglo da je GM počeo "ponovno uspostaviti" Subarus, Chevys, pa čak i Cadillacove kao Saabove kako bi bombardirali Saabove prodajne automobile da prodaju više automobila, tako da oni neće potpuno napustiti marku. Nitko nije bio prevaren: lažni Saabovi prodali su se gore od pravih Saabova. A budući da je GM bio u vrču, ne bi mogao više novca za pomoć pri okretanju Saabu. Do trenutka kada je GM podnio stečaj za 2009. godinu, godišnja prodaja Saabsa pala je od 133.000 automobila u 2000. na manje od 40.000.

Otišao ... za dobro?

U 2009. godini Saab je otišao u "upravu", švedski ekvivalent bankrota, dok je GM kupio BMW-u, Fiatu, Renaultu i drugim velikim proizvođačima automobila. Nijedna od velikih tvrtki nije bila zainteresirana pa je u veljači 2010. GM prodao Saab malim Spyker Carsima, nizozemskim proizvođačima sportskih automobila visokih performansi čija je prodaja u prosjeku imala manje od 30 automobila godišnje.

Spyker nije imao sredstva za održavanje Saabova; podnio je stečaj u prosincu 2011. godine. Sljedećeg lipnja Hong Kong-tvrtka pod nazivom National Electric Vehicle Sweden (Nevs) kupila je Saabovu imovinu u stečajnom sudu. Krajem 2013. godine započela je s izgradnjom deset benzinskih Saabsa tjedno u staroj tvornici Saab u Trollhättanu u Švedskoj, s planovima za uvođenje električnih vozila u budućnosti. Budući da su Saabovi zastupnici izlazili iz posla, automobili se prodaju na web stranici tvrtke.

Od 2014., Nevs se usredotočio na prodaju u Švedsku i Kinu. Nada se da će se proširiti na druga tržišta "s vremenom", ali ne zadržavajte dah: "Teško je zamisliti kako bi netko mogao zalaziti Saab kao samostalni posao", izjavio je analitičar auto industrije Garel Rhys Čuvar u 2010. godini. "Samo nekoliko godina nije poduzeo gubitak jer je počeo izraditi automobile".

Ostavite Komentar