Trenutačna motorna utrka

Trenutačna motorna utrka

Kao što je službeno ime Paris-Bordeaux-Paris Trail sugerira, ideja ovog događaja bilo je vidjeti tko bi mogao voziti od Pariza do Bordeauxa i natrag u najbržem mogućem roku. Za referencu, to je bila udaljenost od 1.178 km ili 732 milja na cestama dana. Pa, što je bilo tako posebno u ovoj utrci? Pa, po prvi put u povijesti, velika skupina automobila bit će nasuprot jedni drugima u prvom do završetka događaj, s navedenom utrke započinje 11. lipnja 1895.

Ideja skupine entuzijasta automobila i novinara koji žele promovirati tada novu francusku automobilsku industriju, utrka se promatrala kao način kako testirati granice automobila u to vrijeme, tako i testirati komercijalnu održivost motornih utrka kao gledatelja sport.

Iako, kao što smo već napomenuli, ovo je samo nekoliko desetljeća nakon ere u kojoj je natjecateljski hod bio jedan od najpopularnijih svjetskih sportova gledatelja, pa je natjecanje bilo prilično lagano. I, kako bismo bili savršeno jasni - ne govorimo o brzini hodanja - samo redovito ležerno hodanje satima i satima ... Zapravo, poznate su određene šetnice da privuku desetke tisuća gledatelja. Da, prije YouTubea, naši pretci našli su da ljudi neprestano hodaju u krugovima ponekad dane na kraju bez zaustavljanja velike zabave, no kako bi bili pošteni, to je vjerojatno bila prava ideja za druženje i druženje. Povezati ga s automobilima, u nekim aspektima to nije previše različito od NASCAR-a, ali bez povremenih zapaljivih rušenja.

U svakom slučaju, prije Paris-Bordeaux-Paris Trail, drugi su se različito natjecali s pojedinačnim automobilima jedni s drugima, s možda prvom takvom utrkom koja se dogodila 30. kolovoza 1867. godine, gdje je parni pogon koji je izradio Isaac Watt Boulton, vozio njegov sin , natjecali su se u utrci od osam milja protiv jednog od parnih parova Daniel Adamson, a vozač u potonjem slučaju nije poznat danas.

Još značajnije, 1878. godine u Sjedinjenim Američkim Državama Wisconsin zakonodavstvo pokušao je organizirati utrku od 200 milja za samohodna vozila, ali samo su dva vozila završila. Nešto skromnije 1887. godine u Parizu utrku od dva kilometra organiziralo je lokalno pismo, ali je ušlo samo jedna osoba, jedna Georges Bouton iz tvrtke De Dion-Bouton. Naravno, on je osvojio ...

Približavajući se onome što danas razmišljamo o automobilskoj utrci bilo je događaj koji se održao u Parizu 1894. godine - pariški-Rouen Rally. Međutim, iako se ovo ponekad naziva stvarnom prvom utrkom automobila, valja napomenuti da je izvan organizatora događaja izričito napomenuvši da nije bila utrka u izdanju prosinca 1893. godine Le Petit časopis opisujući događaj, pobjednik nije bio automobil koji je prvo prešao cilj. Umjesto toga, pobjednik je odlučio panel sudaca na temelju sveobuhvatnih kriterija koji je bio najbliži "idealan", s idealom ovdje se odnosi na automobil koji je istovremeno bio relativno jeftin za kupnju i rad, najpouzdaniji i najlakši i najsigurniji voziti.

Prema tom cilju, iako je redoslijed završetka tečaja bio uzeti u obzir prilikom određivanja pobjednika, automobil koji je najprije prešao cilj nije dobio 1. mjesto jer je trebala druga osoba koja je trebala voziti kako bi potvrdila plamen kako bi ga zadržala. Umjesto toga, prva je nagrada od 5.000 franaka (iznimno otprilike između oko 30.000 do 400.000 dolara, ovisno o tome koliko je inflacijska metrička vrijednost koju želite upotrijebiti) podijeljeno između dvije tvrtke, najistaknutije za priču koja je u ruci, od kojih je jedan Panhard i Levassor.

To nas dovodi do oko godinu dana kasnije i natjecanja Paris-Bordeaux-Paris Trail. U ovom slučaju, pobjednički automobil bio je onaj koji je najprije dovršio krug, uz nekoliko odredbi. Prvo, bilo koji pobjednički automobil morao bi imati više od dva mjesta. Drugo, dok su popravci i održavanje srednjih utrka dopušteni, mogli su se obavljati samo s materijalima pohranjenim u samom vozilu. Povrh toga, vozačima je dopušteno da se prebaci onoliko često koliko im se svidjelo. Konačno, u velikoj mjeri da se zaustave proizvođači koji preplavljuju utrku vlastitim vozilima kako bi imali prilike u vlastitoj naklonosti, zaključeno je da bi proizvođači mogli ući samo u jedan od svake vrste vozila koju su proizveli.

Ukupno je u utrku ušlo 23 automobila, od kojih svega 9 bi trebalo završiti težak put između gradova, a osam ih je ICE vozila (motor s unutrašnjim izgaranjem), a deveti je parni automobil s sedam sjedala. Na vrhu automobila s plinom i parom, ušao je čak i sve električni automobil - da, suprotno popularnoj percepciji, električni automobili zapravo su dominirali automobilskim svijetom u najranijim danima industrije.

Na primjer, u New Yorku 1899. godine oko 90% svih taksija bila su električni automobili, uglavnom izgrađeni od strane Electric Carriage and Wagon Company iz Philadelphije. Ne samo to, već 1899. i 1900. godine, električni automobili prevoze sve druge automobile. 1902. godine električni automobil, Baker Torpedo, postao je prvi automobil koji je imao aerodinamično tijelo koje je zatvorilo vozača i platformu. Ovaj automobil u jednom trenutku dosegao je zapanjujuću brzinu od 80 km u brzinskom testu prije rušenja i ubijanja dva gledatelja. Kasnije je bilo oko 120 km / h, ali s ovog puta nisu pozvani gledatelji ...

Popularnost električnih vozila u to vrijeme lako je razumljiva. Električni automobili nisu imali prekomjerne vibracije iz motora i bili su vrlo tihi u usporedbi sa svojim konkurentima. Također, često nisu ispuštali dim ili povratak, kao i automobili na plin. Također su bili spremni ići točno kada ste sjedili u autu, za razliku od automobila na plin koji su trebali ručno pokretati; to nije bilo samo teško, nego također moglo biti opasno. Automobili na parni motor, s druge strane, obično su zahtijevali pola sata do sat vremena da se nastave hladni dani.

Druga velika prednost s električnim automobilima nije trebala mijenjati zupčanike (nakon što su ih uveli), što je bilo teško napraviti u ranim inkarnacijama sustava kvačila / mjenjača. Jedina stvarna prednost koju su automobili na plinima imali u ovom trenutku bili su dugi rasponi s kojima su bili sposobni s većim spremnicima i sposobnost da se brzo napuni kada je spremnik bio prazan. Međutim, budući da u to vrijeme nije bilo mnogo dobro razvijenih cesta za automobile koji su sigurno vozili, većina ljudi je samo tjerala automobile u gradove, tako da raspon nije bio veliki faktor. (Hibridni automobili bi uskoro mogli biti izumljeni jer su ceste počele ostvarivati ​​dostupnost automobilske putovanje na velikim udaljenostima, ali uglavnom zahvaljujući Henryju Fordu i njegovim iznimno jeftinim automobilima, bilo bi dugo vremena prije nego što će se veliki automobili kružiti natrag do masa koja proizvodi hibridno ili električno vozilo.)

U svakom slučaju, kao rezultat raznolikosti izvora energije u pariškoj-bordeaux-pariškoj utrci i ekstremnoj duljini tečaja, također je shvaćen kao način prosuđivanja kojim se načinom prijenosa automobila može nadmašiti.

Ubrzo nakon što je utrka započela, bilo je jasno da su svi uključeni da će pobjednik biti Émile Levassorov Panhard i Levassor automobil koji je pogonjen modificiranim motorom od četiri konjske snage Daimler Phoenix.

Automobil je bio jedinstven na nekoliko načina. Za početak, razbio se iz tradicije tako što je motor ispred vozača. U eksperimentiranju s različitim položajima, Levassor je to pokazao nadmoćnim, znatno povećavajući duljinu kotača, a istodobno spuštajući težište tako da putnik nije iznad motora kao što je bio uobičajen, ali bliže zemlji iza njega. U oba slučaja, to je mnogo manje vjerojatno da će se automobil prevrnuti, što je bio problem s mnogim ranim automobilima, osobito vožnje na manje od savršenih cesta.

Njegov dizajn također je nosio jedinstveni (za vrijeme) sustav kvačila koji omogućuje Levassoru lakše prilagodbu brzina vozila. Također je sadržavao vodoravni radijator na prednjoj strani, koji je uvelike poboljšavao pouzdanost motora u usporedbi s većinom ostalih koji se jednostavno oslanjali na prirodno hlađenje zrakom. Osim toga, on se oslobodio voznog remena za bicikl i krenuo s radilicom i spojnim hardverom na stražnji diferencijal.

Ovaj novi izgled i opći dizajn (prednji pogon / stražnji kotač), koji će uskoro biti prepisani prilično velikim brojem proizvođača automobila, ironično će biti poznat kao Systeme Panhard, vjerojatno zbog toga što je Panhardovo ime prvo bilo u ime tvrtke , iako se Levassor, a ne njegov poslovni partner Rene Panhard, općenito pripisuje kao onaj koji je zapravo došao do većine inovacija.

U svakom slučaju, ovaj opći dizajn učinio je Levassorovim automobilom ne samo izuzetno pouzdan, čak i tijekom neprekidne uporabe satima u isto vrijeme, ali i mnogo spretniji, dajući Levassoru jasnu prednost nad svojim protivnicima.

U roku od sat vremena, Levassor je lako vodio utrku i stigao do Bordeuxa daleko ispred svojih protivnika da je njegov suvozač, koji je trebao voziti drugu polovicu utrke, još uvijek spavao u svom hostelu. Zapravo, budući da je stigao toliko prije nego što je itko očekivao, dužnosnici koje je trebao obavijestiti o njegovu dolasku također su spavali. Nakon što nije mogao otkriti u kojem je hotelu bio njegov suvozač, Levassor je odlučio samo probuditi službenike utrke kako bi potvrdili da je bio tamo, pa se odvezao natrag u Pariz, krenuvši oko 2:30 ujutro nakon kratke šetnje i čašice šampanjca i sendviča.

Nakon vožnje 48 sati i 47 minuta bez spavanja, Levassor je stigao u Pariz, uključujući vrijeme zaustavljanja usrednjavajući se na brzinu od oko 24 km / h. Zapažao je nakon dolaska: "Nekih 50 km prije Pariza imao sam prilično luksuzni užitak u restoranu koji mi je pomogao. Ali osjećam se malo umorno. "Kao takav, nakon što dužnosnici priznaju njegovu završnicu, otišao je u krevet.

Oko šest sati kasnije, Levassor je probudio službenik koji mu je rekao da je na drugom mjestu, Louis Rigoulot, napokon stigao. Pet sati nakon toga, obojica su pozdravili čovjeka koji je završio treći - Paul Koechlin.

Nažalost, za Levassor i Rigoulot, kada su proučavali točan tekst pravila, dužnosnici su shvatili da odredba "dva mjesta" nije bila uključiva kao u "dva ili više mjesta", ali je zahtijevala da automobil ima više od dva mjesta. Zbog toga su Levassor i Rigoulot bili kratkoročno diskvalificirani jer su njihova vozila imala samo dva mjesta - nešto što bi se trebalo pogledati približiti prije nego što su utrke krenule.

Nije iznenađujuće, to je izazvalo veliku zbrku i ogorčenje kod oba entuzijasta automobila i mnogih tisuća ljudi koji su se okupili kako bi promatrali utrku i jasno vidjeli da Levassor osvaja golem rub. Kao takav, utrka je imala željeni učinak za njegovu i Panhardovu tvrtku, s tim da je Levassor općenito smatrao pobjedniku golemih masa, iako je Koechlin, u svom četverosjednom automobilu, otišao s nagradom.

Kako bi izbjegli sličnu kontroverznu situaciju u budućnosti, pravila budućih utrka su promijenjena tako da je pobjednik utrke bio onaj tko je prvi put prešao cilj ...

Bonus činjenice:

  • Godine 1897. Levassor će se natjecati u pariškoj utrci Marseille i Pariza. Nažalost za njega nije samo pobijedio ovu utrku, već je naizgled umro zbog toga. Vidiš, dok je putovao velikim brzinama niz brdo, pas izašao je ispred svog automobila. Ne želeći trčati preko životinje, Levassor je skrenuo, što je rezultiralo kretanjem vozila. U početku je preživio taj događaj, pa čak i pokušao završiti utrku, ali je morao stati, a ne zbog toga što mu je automobil propustio, ali njegovo tijelo. Nažalost, slomljena rebra i unutarnja ozljeda vidjeli su da se zdravlje 54 godine brzo smanjuje tijekom sljedećih mjeseci. Umro je od koronarne embolije dok je sjedio za svojim stolom pokušavajući oblikovati magnetsku spojku u travnju 1897.
  • Braća Michelin, André i Edouard također su se natjecali u pariškoj-bordeauxskoj utrci u jednom od automobila svoje tvrtke. Međutim, nisu uspjeli završiti u 100-satnom vremenskom razdoblju. Ono što čini njihov ulazak značajnim, a pomalo predviđa što će njihova tvrtka uskoro biti poznatija, jest da su trčali na pneumatske gume, prilično jedinstveno obilježje automobila dana, od kojih su mnogi bili više ili manje samo korištenjem čeličnog drveta kotači kola. Humoristički, Michelinov automobil, zvan Lightning, nije dobio takav naziv jer je bio brži od drugih, ali zato što je njegov upravljački mehanizam bio toliko loš da je konačno putovao u nekakvom cik-cakovom uzorku ...

Ostavite Komentar