17-godišnja djevojčica preživjela je pad od 2 milja bez padobrana, a zatim je trekked samo 10 dana kroz peruanski Rainforest

17-godišnja djevojčica preživjela je pad od 2 milja bez padobrana, a zatim je trekked samo 10 dana kroz peruanski Rainforest

Danas sam doznao da je 17-godišnja djevojčica preživjela 2 milje pada s aviona bez padobrana, a zatim je hodala sama 10 dana kroz peruanski prašume.

Na Badnjak, 1971., samo nekoliko sati nakon pohađanja srednjoškolskog obrazovanja, 17-godišnja Juliana Koepcke i njezina majka, Maria, zaputili su se iz Lima, Peru do Pucallpa. Dvojica su se uputila u Julianeov otac Hans-Wilhelm, poznatog njemačkog zoologista koji je radio na udaljenoj istraživačkoj postaji u prašumi.

Otprilike 30 minuta leta zrakoplov je ušao u vrlo guste, crne oblake. "Oblaci su postali tamniji i tamniji, a let je postao turbulentniji. Tada smo bili usred crnih oblaka i pravih oluja s grmljavinom i munjom ", rekao je Koepcke. "Bilo je sve oko nas i bilo je konstantno munje. Onda sam vidio blistavu svjetlost na desnom krilu ... Motor je pogodio munje. ”

Dok su zrakoplovi cijelo vrijeme udario munje bez ikakvih pravih problema, ovaj put je došlo do velikog problema. Izravno nakon udarca krila, zrakoplov je bio raskomadan, uglavnom zahvaljujući činjenici da su Electra zrakoplovi na kojima su bili bili izgrađeni zbog letenja u teškoj turbulenciji za početak, zbog svojih vrlo krutih krila. Suprotno onome što se često izvještava, Koepcke tvrdi da krilo "definitivno nije eksplodiralo". Umjesto toga, zrakoplov je jednostavno razbijen u zraku nakon što je krilo pala.

Posljednje riječi koje je Koepcke ikad čuo od svoje majke bile su kada je munja pogodila krilo, "sve je gotovo" ... LIES! Pa, barem za svoju kćer (i tehnički nije neposredni kraj za njezinu majku, kao što ćete uskoro vidjeti). Još uvijek na straţnjem sjedalu, Juliane Koepcke je izbacila iz zrakoplova i pala oko 2 milje u gustu peruansku prašumu.

Čuo sam nevjerojatno glasan motor i ljudi koji vrište, a onda je zrakoplov pao vrlo strmo. A onda je bilo smireno - nevjerojatno mirno u usporedbi s buke prije toga. Čuo sam samo vjetar u ušima. Još sam bio priključen na svoje mjesto. Moja majka i čovjek koji je sjedio pored prolaza bili su istjerani sa svojih mjesta. Bio sam slobodan pad, upravo sam se prijavio. Bio sam u vrč. Vidio sam šumu ispod mene - poput 'zelene cvjetača, poput brokule', kako sam ga opisao kasnije. Zatim sam izgubio svijest i vratio ga je tek kasnije, sljedećeg dana.

Koepcke je postala jedina preživjela let Lanskog leta 508, a svih 91 putnika i posade umrlo je. Nije poznato kakvi su točni faktori igrali u Julieni koji je preživio pad. Neki su nagađali da je njezin pad usporio red sjedala na kojima je bila zakvačena kako bi se rotirajući poput helikoptera, a potom je pomogao u odstranjivanju slijetanja zahvaljujući udaranju gustom šumom na putu prema dolje. Stvarni jastučić samog sjedišta također vjerojatno igrao malu ulogu.

Bez obzira na slučaj, tijekom sljedećih 19 sati, Koepcke je protekao od svijesti i u nekom trenutku nepoznatom, uspjela se odvojiti od svog sjedišta i puzati ispod njega, misli kao odgovor na kišu. Konačno, u 9 sati, postala je lucidna i pomalo zbunjivala stanje svoje situacije. Ležala je na zemlji, odjevena samo u mini haljinu bez rukava i nedostajala joj je jedan od sandala i naočala. Iako u to vrijeme nije shvatila sve njezine ozljede, preživjela je pada slomljenom ovratnikom; rastrgan ACL; jedna joj se oči naglo zatvore; kapilare joj se u očima pojavile (zbog brze dekompresije iz ravnine); napetim kralješcima u vratu; djelomično slomljen šiljak; i nekoliko dubokih rezova na rukama i nogama.

Trebalo joj je pola dana samo da bi mogla stajati bez prekomjerne vrtoglavice, ali na kraju je uspjela i na prvi pogled krenula je pronaći svoju majku, tražeći cijeli dan prije odustajanja. Tijekom traženja svoje majke, ipak je pronašla vrećicu bombona, koja joj je bila jedina hrana koju je imala tijekom svog putovanja, i što je još važnije, potok. Otac joj je jednom pružio vrlo dobar savjet da ako se ikad izgubi u prašumi i dođe preko potoka ili rijeke, treba ga slijediti nizvodno; jer ljudi imaju tendenciju da žive na ili blizu vode, nakon rijeke dovoljno dugo, trebali bi vas do civilizacije na kraju.

Onda je krenula. Znala je iz iskustva da su zmije posebno voljeli stajati pod kamufliranim suhim lišćem, tako da kad nije hodala u vodi, upotrijebila je svoju cipelu, bačenu pred njom, kako bi testirala teren za zmije i slično (nije mogla dobro vidite zbog toga što joj nedostaju naočale). Srećom, ona nikada nije susrela, da je barem vidjela. Hodala je što je više moguće u rijeci jer je to bio lakši put, a ne kroz gustu lišće. Naravno, to je došlo s vlastitim opasnostima.

U roku od par dana, počela je čuti kraljevske supove oko nje, čiji je zvuk priznala da živi na istraživačkoj stanici svoje roditelje godinu i pol prije, samo oko 30 milja od mjesta gdje se zrakoplov srušio. Budući da se kraljevi supovi obično teku samo kad je oko njih, zaključuje da mora postojati mrtva tijela zbog kojih su se hranili, ali u početku nije naišla ni na jedno. Četvrtoga dana napokon je ugledala neke; još tri putnika još su bili vezani za svoja sjedala i zalupali su se nekoliko stopa, a glavom u zemlju.

Nisam baš mogao vidjeti toliko toga, samo stopala ljudi pokazuju gore. Pokucala sam noge štapom. Nisam mogao dotaknuti mrtva tijela. Nisam ništa mogao mirisati i još ih se nije pojelo niti se počelo raspadati. Mislim, sigurno, kvarenje je morao početi, ali nisam to mogao primijetiti. Mogao sam reći da je to žena jer je imala polirane nožne prstene i ostale su morale biti dvoje ljudi, sudeći po njihovim hlačama i cipelama. Prošao sam nakon nekog vremena, ali u prvom trenutku nakon što sam ih pronašao, bilo je kao da sam paraliziran.

Tijekom njenog putovanja, nekoliko njenih rana zaraženo je, a veliki je rez na desnoj ruci zaražen krhotinama. To je nešto što je vidjela kako se dogodila s njim prije, sa skoro katastrofalnim rezultatima za psa. Pokušajte što je mogla, ali nije uspjela izvući krhotine jer su previše duboko u rani. "Imala sam ovaj prsten koji je bio otvoren na jednoj strani da biste se mogli stisnuti, a ja sam pokušao s tim. Nije uspjelo jer je rupa bila tako duboka. Tako sam pokušao s štapom, ali to nije ni uspjelo. "

Desetoga dana došla je preko čamca, koja je u njezinoj delirskoj državi u ovom trenutku pomislila da je to dojam dok se nije konačno došla do njega i dotaknula je. Uz brod je bio put, koji je puzao (u ovom trenutku bio izuzetno slab, što je hodanje stazom pomalo teško). Na kraju staze bila je mala koliba koju su koristili drvosječari. Prazno u to vrijeme pronašla je vanbrodski motor i neko dizelsko gorivo u bačvi.

Upotrijebila je cijev za isisavanje nekog goriva iz cijevi i stavila je na njezinu ranu koja je bila zaražena magom, nešto što joj je otac učinio s njim, iako s kerozinom. Iako je izuzetno bolno, to je radio i većina krhotina, dok je u početku pokušavala dublje u nju, došla je na površinu i uspjela ih je pokupiti.

Potom je pokušala spavati u kolibi, ali pronašla da je tlo previše teško, pa se vratila na obalu rijeke i položi u pijesak. Sutradan se probudila i, slušajući žabe oko sebe, pokušala je uhvatiti nekoga da jede. Srećom za nju nije bila u stanju jer su bili otrovni žabe. U ovom trenutku razgovarala je o tome hoće li se zaploviti ili ne, nešto što nije željela učiniti jer je krao, ali je konačno odlučila provesti noć u kolibi.

Završila je to što nije trebala učiniti sam, premda, jer je uskoro čula glasove, "poput glasova koji su čuli anđeli". Tri su ljudi izašla iz šume i ugledali je. Isprva su mislili da je ona "Yemanjá", vrsta plavog, blijedog kožnog vodenog duha. "Kad su me vidjeli, bili su prilično zeznuto." Međutim, objasnila je što se dogodilo i kako je došla tamo, a čuli su za zrakoplovnu nesreću pa su prihvatili njezinu priču. Zatim su je hranili i brinuli za njezine rane što je najbolje mogla i odveli je nizvodno oko sedam sati vožnje brodom do kolodvora / sela. (tko kaže da je krčenje šume prašume loše? To je jedan život koji bi se završio kad nije bilo drvosječa) 😉

Jednom je tamo, lokalni pilot znao o nekim misionarima u blizini koji su vodili bolnicu u Pucuallpi. Pilot je uzeo ono što je sigurno bilo gadno, za Juliane, 15 minuta leta u bolnicu i dan nakon njezine spašavanja, ona se ponovno okupila s ocem. Potom je pomogla strankama za pretraživanje da pronađu mjesto nesreće. 12. siječnja konačno su otkrili majčino tijelo. Kao i Juliane, majka je očito preživjela pad. Međutim, njezine su ozljede spriječile da se odmakne, a ona je nekoliko dana kasnije umrla.

Sada poznata kao Juliane Diller, doktorirala je u zoologiji i knjižničarka u Bacarian State Zoological Collection u Münchenu. Njezina autobiografija "Kad sam izranjala iz neba" ("Als ich vom Himmel fiel") objavljena je 10. ožujka 2011. godine i dobila je nagradu Corine za književnost za njenu objavu 2011. godine.

Bonus činjenice:

  • Prema Guardianovim novinama, bilo je više od 20 dokumentiranih slučajeva pojedinačnih preživjelih civilnih zrakoplovnih nesreća. Vojska također ima mnoge dokumentirane slučajeve sličnih događaja. Prema riječima Davida Learmounta, stručnjak za sigurnost zraka, mladi, prilagođava muške putnike koji sjedaju na stražnjim sjedalima (napomena: Juliane i njezina majka sjedili su u drugom do posljednjem redu sjedala) i česti su putnici statistički veću vjerojatnost za preživljavanje nesreće , Na pitanje o tome zašto je čest putnik pomaže, Learmount kaže, vjerojatno zato što "znaju gdje su izlazi".
  • Prosječan broj smrtnih slučajeva godišnje za komercijalne zračne prijevoznike je samo 138. To znači da imate 1 do 2 milijuna šansi da budete ubijeni ako ste se odlučili letjeti ili 1 za 11 milijuna za prosječnog Amerikanca.
  • Mogućnost ubijanja u prometnoj nesreći je 1 na 7.700. Mogućnost ubijanja u nesreći motocikala je 1 u 91.500. Ako smatrate da ti brojevi čine zvuk poput motocikla sigurniji su put za putovanje, morate uzeti u obzir da je više ljudi vjerojatno putovati u autu naspram motocikla. Da bi ilustrirali, broj smrti na 100 milijuna milja vozila je 1,3 za automobil, a 31,3 za motocikl. Nosite kacige djeci!
  • Statistički je vjerojatnije da ćete umrijeti u prometnoj nesreći od nesreće na biciklu. U prosjeku 931 ljudi umire svake godine u prometnim nesrećama i 695 umre u nesreći na biciklu. Izgledi su 1 za 306.000 za željeznice i 1 za 410.000 za bicikle.
  • Dva najkrutnija dijela leta su tijekom polijetanja i slijetanja; 75% svih sudara javljaju tijekom ove dvije faze leta. To je uglavnom zbog činjenice da uzlijetanje zahtijeva najviše iz aviona, a slijetanje zahtijeva najviše od posade kokpita. Spasi svoje molitve neposredno prije ovih točaka tijekom putovanja.
  • Ako vas ti brojevi počnu uplašiti, ne brinite. Tijekom proteklih 30 godina, došlo je do deset puta povećanje broja letjelica prije letne nesreće. Također, uzmite u obzir da je od 1983. do 2000. bilo samo 568 komercijalnih avionskih nesreća na svijetu. 53.487 ljudi bilo je uključeno u te nesreće i 51.207 preživjelo je kako bi ispričala priču.
  • Profesor Ed Galea sa Sveučilišta u Greenwichu svjetski je stručnjak za zrakoplovnu sigurnost. Njegovi savjeti za pomoć u preživljavanju zrakoplovne nesreće su sljedeći:
    1. Ne gurajte gumb na sigurnosnom pojasu da biste ga pokušali poništiti. Morate ga povući. Većina ljudi u panici imaju tendenciju gurnuti pojaseve kao da putuju u auto.
    2. Usvojite položaj držača (glavu u krilu). To će vam spriječiti letenje naprijed i udaranje sjedala ispred vas.
    3. Broji redove sjedala između vas i izlaza kad stignete na avion. Većina sudara završava vatrom i rezultirajućim dimom. Dima može otežati ili nemoguće vidjeti i trebate li duboko udahnuti, može vas ubiti. Osjećajem i brojanjem naslona sjedala znat ćete koji red je izlaz i brzo ćete stići.
    4. Izradite plan prije polijetanja, svaki put kada letite. To bi trebalo obuhvaćati: gdje su polaznici leta koji vam mogu pomoći da pobjegnete, broj redaka i mjesta svih izlaza koji su vam najbliži te imate plan kako doći do svakog od njih.
    5. Nemojte napuhati svoj životni jakni u zrakoplovu. To će povećati vašu veličinu tijela i otežati mu pobjeći.

Ostavite Komentar